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カローラフィルダーから名称変更を経てデビューしたカローラツーリング。走りの6mtがラインナップされているなど、今話題の車のひとつです。そんなカローラツーリングの各グレードの実燃費が明らかになってきました。
トヨタ カローラツーリングハイブリッドのオーナーから集まった287件の給油情報から、実燃費・平均燃費を算出しました。カローラツーリングハイブリッドの燃費に関する口コミや実燃費を元に、燃費向上や車選びの参考にしてみましょう。 ・jc08燃費：カタログ記載の燃費 ・jc08達成率：カタログ燃費達成率 ←ここが100%に近い程、実燃費の差が少ない。スペシャルな運転技術は必要ない車ということ。 ・e燃費：実燃費 ←ユーザーからの実燃費の報告値。購入時はこちらを重視します。
近年の新型車は高い燃費性能や環境性能を備えたものが多くなっています。2018年6月に登場したトヨタ「カローラスポーツ」はどのような燃費性能になっているのか、徹底調査してみました。 家に着いた後の燃費を見たら、意外に良くてびっくりしちゃいました‼️4WD車は2WD車に比べて車重が重いなど不利な点があるためか2WDモデルの燃費には及びませんが、それでもカタログ燃費を大幅に上回る燃費性能は驚異的です。CARTUNE（カーチューン）は、自動車のカスタム・ドレスアップ・整備やDIY、パーツのレビューや口コミ・評判を共有しあう、クルマ好きが集まるコミュニティサービスです。ふんわりアクセル、ふんわりブレーキ、ふんわりステアを意識しながら運転したら達成しました燃費や快適性の追求もたしかに大切ですが、マニュアルトランスミッションをかき回し、思い切り車を楽しんでみるのも良いかもしれません。CARTUNEに投稿されているカローラツーリングの実燃費をまとめると、下記のような結果となりました。燃費面ではハイブリットが優位ですが、車を楽しむ・走りを楽しむという点ではどうでしょうか。ツーリングタイプの車両で6MTを搭載している車両はほぼ無く、カローラツーリングの6MTは非常に貴重な存在。ハイブリッド車の場合は発進および加速をモーターでアシストしており、緩い加速であればあるほどエンジンに負荷をかけることなくモーター主体で走行できます。今回の調査では、カローラツーリングのハイブリッド車がかなりの低燃費を叩き出していることが判明しました。500km走行で燃費は22.5km/L。今回はサイクルキャリア外してベースラックのみ。キャリア装着後は空気抵抗が増えた事が影響してか中々20km/Lを越えることが出来なかったmosuoさんのカローラツーリングZWE211Wサスペンションの画像逆に急加速はエンジン主体の走行となるためガソリンを消費し燃費が悪化します。ハイブリッド車の燃費を上げるならモーターをうまく使いこなすのがカギです。高速道路をあまり使用せず、近場を頻繁に走るような使い方であればハイブリッドモデルを選択するのが良さそうです。カローラフィルダーから名称変更を経てデビューしたカローラツーリング。走りの6MTがラインナップされているなど、今話題の車のひとつです。そんなカローラツーリングの各グレードの実燃費が明らかになってきました。しかし、ギアを任意のタイミングで切り替えることができるマニュアルトランスミッションは乗り方によって燃費に大きく差が出るため、一概に6MTモデルは燃費が悪いとは言えません。 トヨタ 新型カローラの新車購入に必要な情報を完全ガイド。新型カローラの値引き情報や納期、見積もり例、競合車種、カローラの長所・欠点など購入前に気になる情報だけでなく、実燃費、リセールバリューなど購入後の情報を記載しています。そして、値引きや 全グレードに先進安全機能パッケージ「Honda SENSING」を標準装備し、高い安全性が自慢のこのモデルのパワートレインは専用チューニングが施された1.5L直噴VTECターボエンジンのみとなっています。歴史あるカローラの名を冠し、車と人との新しい関係性を感じさせる“新時代のベーシック“カーとしてこれからのトヨタの方向性を象徴するような存在といえるモデルです。オーナーの実燃費データを取集している「e燃費」の数値を参考にすると、カローラスポーツの実燃費はガソリン車の2WDが12.89～14.24km/L、4WDが16.71km/L、ハイブリッド車では21.33～25.01km/Lとなっています。4WDはターボガソリン車にのみ設定。組み合わされるトランスミッションはハイブリッドではCVTのみ、ターボガソリン車には10速CVTと発進時やシフトチェンジ時の操作をアシストする機能を搭載したiMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）が採用されています。インプレッサスポーツのJC08 モードカタログ燃費は16.0～18.2km/L。カローラスポーツのガソリン車と同程度の燃費性能となっています。カローラスポーツには1.2Lの直噴ターボガソリンエンジンと1.8Lガソリンエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドシステムの2種類のパワートレインがラインナップされています。カローラスポーツは2018年の6月にデビューしたモデルで、全グレードに車載通信機を標準搭載しLINEと連携してスマートフォンからナビの設定や燃料の確認を行ったり、オペレーターサービスを利用したり、さまざまなコネクティッド機能を利用できる「初代コネクティッドカー」として誕生しました。ACAはカーブの連続などのシチュエーションにおいてブレーキを最適な状態に自動制御して内輪に制動力を付与し、安定したコーナリングをアシストします。またAVSは走行環境に応じてショックアブソーバーの減衰力を4輪それぞれ独立して制御し、サスペンション特性を切り替えてどんな環境でも滑らかな乗り心地と安定感を高い次元で実現します。制振性が高く騒音を抑える高剛性ボディの採用に加えてフロアのほぼ全面への吸音材の使用、ロードノイズやエンジン音を低減する吸音材・遮音材の最適配置などを行い室内の静粛性を確保。静かで快適なドライビング空間を提供します。カローラスポーツJC08 モードカタログ燃費は以下のとおりです。ここではこの2車種とカローラスポーツのカタログ燃費を比較してみます・カローラスポーツの燃費性能、特にハイブリッド車の燃費は優秀です。満足のいくカーライフのためにも車選びの際はしっかりと燃費性能を確認するようにしてください。カローラスポーツのライバル車としては、スバル「インプレッサスポーツ」やホンダ「シビックハッチバック」などが代表的な存在といえるでしょう。路面の状態や運転の方法によって実燃費は変わりますが、JC08 モード燃費においてはだいたい平均3割程度は実燃費が低くなるといわれているため、カローラスポーツのカタログ燃費と実燃費の差もおおよそ平均値の範囲内であるといえるでしょう。搭載されるエンジンはスバル伝統の水平対向4気筒エンジン。1.6Lと2.0Lの2種類のガソリンエンジンがラインナップされ、ハイブリッド車は設定されていません。2016年に登場した5代目となる現行モデルのインプレッサスポーツは新世代プラットフォーム「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を採用し、質感の高い走りと高い衝突安全性を実現しました。2010年のシビックの日本国内販売終了から7年の歳月を経て再び日本に導入されたシビックハッチバックの現行型は10代目。非常に歴史のあるモデルです。カローラスポーツには乗り心地を快適にするさまざまな工夫が凝らされています。マイカーリースのおトクにマイカー 定額カルモくんが制作する車選びとカーライフを応援するWebマガジン「カルモマガジン」。国産新車に関するレビューやグレード比較情報、知ってるとおトクなマル秘情報を中心に、クルマ選びのプロが執筆する情報を更新していきます。インプレッサスポーツ、シビックハッチバックともにガソリン車しかありませんが、カローラスポーツにはかなりの燃費の良さを誇るハイブリッド車がラインナップされている点で、カローラスポーツにはこの2車種よりも燃費性能にメリットがあるといえるでしょう。JC08 モード燃費とは平坦でまっすぐな道をライトやエアコンなどを使わずに一定の条件下で走り、計測されているもので、指標となる数値です。しかし、日常生活では坂道などさまざまな場所で走行すること、またライトやエアコン、ナビなども使用することから、どの車でもカタログ燃費と実燃費との差が生じているのが現状です。シビックハッチバックのJC08 モードカタログ燃費は17.4～18.0km/L。こちらもカローラスポーツのガソリン車とそれほど差はありません。