ヒルニューウェイ

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ニューウェイはその功績により、OBE（Order of the British Empire、大英帝国勲章）を授与されており、「サー」の敬称をつけてよばれる存在であり、まさに「スーパーデザイナー」と言ってよい。ニューウェイは、ポスルズウェイトとの面接に買ったばかりのイタリア製のバイクを駆って行く。その若きニューウェイにポスルズウェイトが要求したのはそのバイクを貸してもらうことだったという。その間置いてけぼりを食らったニューウェイは所在なく立っていただけだったそうだが、帰ったポスルズウェイトが放った一言は「いつから来られる？」（本文より）だったという。なんとも豪快な面接だが、英雄、英雄を知るということだろうか……。それが1997年シーズンにウィリアムズからマクラーレンへの移籍につながっていくのだが、その辺りの事情も、ニューウェイ側の視点から詳しく書かれている。当時のF1を見ていた往年のファンにとっては、あーあの舞台裏ではこんなことが起こっていたのかと膝を叩きたくなる気分だろう。ニューウェイがデザインしたF1カーは、まさにウイニングカーの歴史と言い換えてもよい。2013年のレッドブル RB9 ルノーでコンストラクターズタイトルを、同時にセバスチャン・ベッテル選手のドライバーズタイトルを獲得するまでに、彼がデザインに関わった車両は10個のドライバーズタイトル、そして9個のコンストラクターズタイトルを獲得している（彼がデザインをした後、他チームに移籍した後の獲得も含む）。1992年～2013年という22年で、そのうち半分近くの年で彼のデザインした車両がタイトルに関わっていることになる。それと同時に、レース業界や自動車業界などの業界を超え、技術開発を行なっているエンジニアや、そしてこれからエンジニアを目指す学生にも本書をお勧めしたい。「スーパーデザイナー」となるエイドリアン・ニューウェイがどのような環境で育ち、学校で学び、就職し、そしてどのように自分のキャリアを切り開いていったのかが本書にはすべて書かれている。エンジニアにとってのキャリアパスの参考書としても一読の価値がある。1992年のウィリアムズ FW14B ルノーでドライバーズタイトル、コンストラクターズタイトルの2冠を獲得したことを皮切りに数々のチャンピオンマシンを生み出してきた。2019年、ホンダに13年ぶりの優勝をもたらしたレッドブルRB15も、彼が指揮したチームがデザインした車両になる。後年マクラーレンに在籍していたニューウェイは、レイホールがチーム代表を務めていたジャガーF1に引き抜かれようとするが（最終的に話は破談になるのだが）、その関係はこの時から始まっていたのだということが語られている。その後、中高一貫校を型破りなスタイルが原因で放校になり、日本で言うところの大検（大学入学資格検定）を取得して大学に行き、これからのレーシングカーのデザインは空力だと考えて大学で空力を学ぶなど、学生時代から「並の学生」ではなかったことなどが語られている。日本語完訳版「HOW TO BUILD A CAR」の著者エイドリアン・ニューウェイは、1956年イギリスストラットフォード生まれのレーシングカーデザイナー。現在、ホンダがF1パワーユニットを供給しているレッドブル・レーシングのCTO（Chief Technical Officer）を務めるエンジニアで、近代F1の歴史の中で最も成功を収めたレーシングカーデザイナーと言っても過言ではない。その就職活動もユニークだ。ニューウェイが最初に就職したF1チームがフィッティバルディ・オートモーティブ。1972年、1974年のF1チャンピオンにして、このエピソードの後になる1989年と1993年の2度にわたってインディ500の勝者となるエマーソン・フィッティパルディが兄のウィルソンと起こしたチームだ。後にフェラーリやティレルなどでテクニカル・ダイレクターに就任するハーベイ・ポスルズウェイトが、そのチームのテクニカル・ダイレクターを務めていた（ジャン・アレジや中嶋悟が1990年に駆った、ノーズ持ち上げ型フロントウイングを初めて採用したティレル019を設計したのがポスルズウェイトだ）。その中でも印象的なのは「なかでも一番のお気に入りは、ジム・クラークやグラハム・ヒルがドライブしたロータス49のタミヤ製1/12スケールモデルだった」（本文より）という一文だろう。機械好き読者の皆さんの多くも幼少期に、スケールモデルを作ったり、RCカーを組み立てたりという経験をお持ちだろう。そういう機械好きで、論理的な思考を養うことが、未来のスーパーエンジニアを育てる上で重要なのだということがこのあたりからもよく分かる。そのニューウェイの自伝が「HOW TO BUILD A CAR」になる。本著の中でニューウェイは子供時代の話から書き起こしており、当時としては型破りな両親のこと、そして子供のころから実証的で何かを分解して組み立てたりすることが好きだったことなどが語られている。その後にはエマーソンの豪快な失敗やら、当時のF1の型破りな一面などが多数語られており、そこは実際に本書を手に取って確認してほしい。以上のように、本書は1980年代～1990年代に日本でF1ブームが起こっていたころのファンにとっては、登場人物のほとんどがその当時活躍していた人達だ。ウィリアムズのフランク・ウィリアムズやパトリック・ヘッド、マクラーレンのロン・デニスやマーティン・ウィットマーシュ、そしてジャガーF1のボビー・レイホール、さらに現在のニューウェイの所属チームであるレッドブルF1のクリスチャン・ホーナーやヘルムート・マルコ。ドライバーとしては、アイルトン・セナを筆頭に、アラン・プロスト、ナイジェル・マンセル、ミカ・ハッキネン、ミハエル・シューマッハからセバスチャン・ベッテルまできら星のごとき名前が並んでいる。ニューウェイが彼らのことをどう見ていたのか、それが分かるだけでも本書にはF1史としての価値がある。そして、日本のF1ファンにとっては忘れられない、1988年のレイトンハウスマーチ 881が一時的にしろ首位を走った時の舞台裏、そして1994年5月1日にイモラ・サーキットで発生したアイルトン・セナの事故死。その前後事情もニューウェイの口から赤裸々に語られており、F1ファンであれば掛け値なしに引き込まれること請け合いで、筆者も途中で読むのを中断できず、夜を徹して一気に読んでしまったほどだ。また、1990年代にウィリアムズに所属していたときには、当時のチームのトップ2であるフランク・ウィリアムズとパトリック・ヘッドと契約を更新する際に、ドライバー選択に関してはニューウェイに相談するという契約をしていたのに、1992年の末にはナイジェル・マンセルとの契約を更新しない、1996年の末にはデーモン・ヒルとの契約を更新しないということが、ニューウェイに相談なく決められたことなどが明かされている。F1好きにとって見逃せないのは、その後のニューウェイの活躍の裏話だろう。フィッティバルディを皮切りに、マーチ、ハース（現在のハースF1とは別のハースチーム）、もう一度マーチなどのコンストラクターを転々とし、マーチでアメリカのインディを担当していた際のボビー・レイホール（現在インディカーに参戦している佐藤琢磨の所属チームのチームオーナー）との出会いなどが語られる。

有限会社ニューウェイ. しかし、ドライバーズランキングではルノーのフェルナンド・アロンソに届かず、キミ・ライコネンは2位。そして迎えた2010年、昨年他チームより劣っていた部分をしっかりと進化させて誕生したRB6は、シーズン9勝、ポールポジション15回を記録。エンジンから出る排気ガスは高温高速になるため、これをディフューザーへと吹き付けることで効率が上がり、ダンフォースを増大させることが出来ます。そして2位で迎えた最終ラップの1コーナーで大外からルノーのジャンカルロ・フィジケラを抜き去り、見事優勝を果たしたのです。ウィリアムズ史上、最もいい成績を残したマシンと言えば、1996年シーズンを戦ったFW18でしょう。出典:https://ja.hondaracingf1.com/races/2019/brazilian-grand-prix.html?tab=practiceそんなRB6の速さの原動力となったのが、ブロウン・ディフューザーでした。出典:https://www.mclaren.com/racing/heritage/cars/1999-formula-1-mclaren-mp4-14/記事には載せられない編集部の裏話や、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも！？出典:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BBRB6#/media/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Sebastian_Vettel_2010_Britain.jpgFW18でもフロア下へ流す空気を重要視しており、出来る限り下面へ多く空気を流そうという考えが、高く持ち上げられた細いフロントノーズから見て取れます。彼の現在所属するレッドブルは今年からホンダとタッグを組み、今年は3勝を記録しました。これは、サスペンションのロアアームを接続するために、モノコックから生えている”キール”と呼ばれる突起を除去した方式です。F1の初デザインから30年経った今でも最前線で活躍する姿は、まさに空力の申し子と言えるでしょう。ヒルがチャンピオンを獲得し、ビルヌーブが2位。コンストラクターズタイトルを獲得します。速さは素晴らしいものの、信頼性の面が足を引っ張る形となってしまったいました。それが顕著に現れたのが、鈴鹿サーキットで開催された日本GPです。これは開口部から75mmの高さにしなければならないのですが、そのまま採用すると大きな空気抵抗となります。週末はモータースポーツとJリーグ（ガンバ大阪）にすべての時間を費やしているヲタク。愛車の106を直しながらサーキットに通っています。モータースポーツやイタフラ系メーカーの魅力を伝えていきます。モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。また、ドライバーの頭部保護のためにこのシーズンからサイドプロテクターの装着が義務付けられました。このマシンのハイライトは、ライコネン史上最高のレースとも言われている第18戦日本GPでしょう。Copyright © MiddleField Inc., 2018 All Rights Reserved.苦労人デイモン・ヒルとF1ルーキー、ジャック・ビルヌーブの二人で16戦12勝を記録。見事ドライバー、コンストラクターズのダブルタイトルを獲得しました。特にその空力効果を発揮したのが、路面のスムースなコースで、フロア下面での空気が乱れないため、期待値通りのダウンフォースを発揮しました。雨の影響により、予選17番手となったライコネンは決勝で鬼人の走りを披露し、次々と前の車をオーバーテイクしていきます。時代はターボエンジン全盛期、マクラーレンホンダが16戦15勝を達成した1988年に誕生したこのマシンは、当時としては革新的なマシンでした。そして、2009年のレギュレーション大改革のタイミングで、一気にその効果が現れました。出典:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%BBMP4-20#/media/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Kimi_Raikkonen_2005_USA.jpgコンピューター上での設計が殆どとなった今でも、紙と鉛筆でデザインしているというエイドリアン・ニューウェイ。これを無くしたことで、ノーズからモノコックの下面まで空気を乱すこと無く流すことに成功したと言われており、その後は他チームも追従していきました。これは現在でも用いられている空力の手法であり、まさに現代の空力レーシングカーの祖と言っても過言ではありません。一説では、あまりにも空力を重視しすぎたため、各所にそのしわ寄せが来た結果だとも言われています。サイトでは見られない編集部裏話や、月に一度のメルマガ限定豪華プレゼントももらえるかも！？空力への優先度がかなり低かった時代に細身のモノコックを採用し、見るからに空力効率の良さそうな車体デザインは注目を浴びます。出典：https://ja.wikipedia.org/wiki/1996%E5%B9%B4%E3%81%AEF1%E4%B8%96%E7%95%8C%E9%81%B8%E6%89%8B%E6%A8%A9#/media/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Williams_FW18_cockpit_Donington_Grand_Prix_Collection.jpgこのマシンの特徴は、フロントサスペンションをモノコックに直付けする”ゼロキール”方式。来年のレッドブルホンダが今年以上の活躍を見せ、タイトルを獲得するための鍵を握るニューウェイが、どんなマシンをデザインしてくるのか。このアイデア自体は古くからあったものの、ブレーキング時などの排気が少なくなるタイミングではダウンフォースが減ることから、挙動が乱れる問題がありました。そこで、ニューウェイとレッドブルチームは、ブレーキング時でも排気を維持するプログラムを開発することで問題を解決し、このシステムを採用するに至ったのです。受信ボックスか迷惑メールフォルダを確認して購読手続きを完了してください。来年1月に発表されると予想されている新型マシンを期待して待ちましょう。非力なジャッドのV8・3.5リッターエンジンながら、随所でターボ勢に勝るとも劣らない光る走りを披露します。4番グリッドからスタートしたイヴァン・カペリは、ペースの上がらないプロストを徐々に追い詰めると15周目、最終コーナーからの立ち上がりでオーバーテイク！出典：http://www.marchives.com/gallery-full.htm当時最強のマクラーレンホンダを相手に非力なジャッドエンジンのマシンがオーバーテイクするシーンに、鈴鹿に集まったレースファンは熱狂しました。2006年からレッドブルに所属したニューウェイはデザインの裁量権を与えられ、今までよりも伸び伸びと仕事ができるようになります。それまで中段争いが主だったレッドブルは、新鋭気鋭のセバスチャン・ベッテルを擁し、一気にトップチームへと駆け上がったのです。このマシンで特に重要なのが、フロントウイングを持ち上げることで、フロア下面に空気を流し込んでダウンフォースを生むという発想です。2005年から参戦を開始したレッドブルレーシングにとって、初のタイトル獲得となった2010年のマシンがレッドブル RB6です。2005年のF1シーズンで最も速かったマシンが、マクラーレンMP4-20でした。FW18は、目新しい機構や奇抜なアイデアもなく、前年型のFW17と見た目もそっくりですが、F1マシンとしての完成度の高さはF1史上5本の指に入ると言えます。そこで考えられたのが、プロテクター最外部だけフィン形状にして75mmを満たし、フィンの内側は低く抑えて抵抗を減らすというもの。19戦中10勝に加えて、ポールポジション獲得数、ファスティング獲得数すべて1位という素晴らしい速さを見せます。まさに空気が見える男、ニューウェイならではのアイデアと言えるでしょう。このディフューザーシステムは多大な効果を発揮し、翌年には他チームもこぞって採用することになりました。