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次の100年を見据えた成長戦略について語る鈴木修スズキ会長＝3月上旬、浜松市南区のスズキ本社 スズキは15日、1920年の創立から100年を迎える。 1953年中央大学法学部卒、銀行勤務を経て58年に鈴木自動車工業（現スズキ）入社。73年専務取締役、78年社長。インド市場などの開拓で5000億円ほどだった売上高を3兆8000億円に成長させた。2008年会長兼社長、15年に社長の座を息子の鈴木俊宏氏に譲った。 4月17日、ニューヨークで開催されたワールド・カー・アワード授賞式で、スズキ「ジムニー」がワールド・アーバン・カー賞（小型車賞）を受賞した。それから約一月後、僕は同社の鈴木 修会長と鈴木俊宏社長にトロフィを手渡すために、浜松本社に行ってきた 【新型コロナ】高輪ゲートウェイ駅でロボットが消毒・飲食物搬送、非接触ニーズに対応中小・ベンチャー担当として本当にたくさん勉強させてもらっています。賢く、スマートなだけでは中小企業やベンチャーは経営できず、必ずクレイジーな博打要素をはらんでいます。ある種の狂気は人を魅了し、多くの人を動かす原動力になりえます。その道は険しいですが、応援者は増え、環境も整ってきました。応援する側としては競合が増えて困るほどです。こつこつとですが、取材を続けさせてください。科学技術や経済産業省などの担当を経て、編集デスクに。総合面や科学技術面の担当後、最終面を担当。１９年４月から現職。埼玉県出身。科学技術全般、特に生命科学と宇宙関連に興味。技術の行き着く先を見届けたい。好きな作家はポール・オースター。『ムーンパレス』はオールタイムベスト。猫とガンダムの話題にはついていけます。以前までの趣味は海外放浪。写真はタクラマカン砂漠で途方に暮れているところ。新潟生まれ、アルビレックスを応援。田中達也、五十嵐圭が好き。入社は０２年。大阪で勤務、西さんと同じ四天王寺・夕陽丘に住む。０７年から東京。CSR・環境を取材。「SDGｓ経営 社会課題解決が企業を成長させる」「エコ・リーディングカンパニー 東芝の挑戦」を執筆。eco検定、環境プランナーベーシック合格。環境ジャーナリストの会理事、日本環境協会理事（１９年現在）【男の妊活】俺の精子は大丈夫？オンライン診療を記者が受けてみた！中国で生産設備の受注回復。工作機械４カ月連続増、ファナックは44%の伸び大阪出身。去年から東京に来たが、全く馴染めてはいません。趣味は読書と野球観戦。愛する阪神タイガースが好調な限り、気分は上々。 All rights reserved.しかし、さすがに、ここ数年、鈴木修さんの引退時期が、ささやかれています。
スズキの鈴木修会長（90歳）の動向が注目されています。40年以上もトップの引退時期、嫁は誰で、後継者の息子などを緊急リサーチです。 スポンサードリンク.
御年90歳、スズキのトップに42年.
同時に、国内では、スズキ、ダイハツの熾烈な軽自動車のシェア競争が予断を許さず、また、三菱自動車の燃費データ不正問題により、三菱自動車が電撃的に日産配下へ入るというような、一寸先は闇の自動車業界の再編から、片時も気を抜けない状況となっていました。鈴木修会長の息子・鈴木俊宏は、昨年、代表取締役社長に就いたものの、その実権は、まだ代表取締役会長である鈴木修にあります。長男の鈴木俊宏が、無能な経営者というわけでは決してありませんが、父であり、偉大なカリスマ経営者を超えることは、並大抵のことではないようです。《斜め上からこんにちは》は芸能人や有名人の方々への応援メッセージをお伝えしているブログです。鈴木修会長（スズキ自動車）は、数々の経営危機を乗り越え、スズキを一流メーカーに育ててきました。しかし、これまでの全業績を一掃してしまうような問題が、株主総会前に勃発します。三菱自動車に端を発した燃費データ不正問題は、スズキにも波及しました。スズキの場合は、データ自体のねつ造ではなく、その燃費データを検証する検査方法が、国が定める方法と異なった方法で行われていたという問題です。もっとも、つい最近、一連の燃費試験不正問題で、最高経営責任者職は返上してしまいましたが……。鈴木修会長は、1930年生まれで、御年86歳。中央大学を出て、愛知銀行に勤めていましたが、1958年、スズキの2代目社長、鈴木俊三の娘婿となると、1963年、早くも取締役に就任。1978年、社長就任時点で1700億円であった売上高を、2007年3月期には3兆1636億円になるまで会社を成長させ、スズキを世界的自動車メーカーに育てました。鈴木修会長（スズキ自動車）は、結局、長男の鈴木俊宏を後継者に決めます。2011年には、副社長に、息子含めた4人を昇格させ、年長の役員たちが息子ら若い後継者陣を支える集団指導体制に移行。フォルクスワーゲンとの提携解消交渉を、長男である鈴木俊宏に委ねたものの、ままならず、結局、鈴木修会長自身が交渉の前面に出るしかありませんでした。これら一連の問題に関しては、マスコミがもっと取り上げるべき問題ですが、あまり問題になっていないのは、自動車業界全体の大きな圧力が、マスコミにかかっているからでしょう。大きな企業になればなるほど、それがたとえ、国の方針や規制であっても、問題が起きない限り、自分たちに都合の良いよう解釈してしまうのは、日本企業独自の悪習といえます。鈴木修会長という企業の顔を失うときがそう遠くないスズキは、これからが正念場といえそうです。鈴木修会長（スズキ自動車）のようなタイプの経営者は、内部統制やコンプライアンスなど、規制でがちがちに固められた現代の企業では、もう現れることはないでしょう。唯我独尊、しかし、そのカリスマ的魅力と独自の企業哲学で、たった独り、たった一代で、企業を成功に導いた経営者は、戦後からバブル期前まで、そうめずらしい存在ではありませんでした。その最後の経営者ともいうべき人物が、軽自動車メーカーの雄、スズキの代表取締役会長兼最高経営責任者、鈴木修会長です。少し斜め上からのコメントや感想をお楽しみいただければ幸いです。その結果、鈴木修会長は、ついに最高経営責任者の職を辞任せざるを得ませんでした。スズキの代表として、鈴木修会長はさっそく記者会見を開き、決められた測定方法を順守しなかったことについて陳謝しました。不正の原因はこうです。自社のテストコースは、海べりで、風の影響を受けやすく、実測が難しくてデータにばらつきが出るため、データとしての精度に乏しくなってしまいます。そこで、スズキ自動車は、データを、実測値ではなく、タイヤやブレーキなど個別の測定値を積み上げて算出しました。鈴木修会長は「悪意で燃費をよくしようとするのは問題だが、善意でやったということであれば、人情的に考えなくちゃいかんだろうと思っています」とインタビューに答えたのに対して、「では、なぜ謝罪するのか」と記者に問いつめられると、「結果として、国の決められたルールに従わなかったということに対して、企業としてお詫びを申しあげています」と、改めて謝罪しています。鈴木修会長のようなカリスマ経営者が、長く企業に君臨すればするほど、その後継者問題は難しく、それどころか、たちどころに企業の存続に関わる場合もあります。社長時代の鈴木修は、決して世襲をよしとは考えておらず、次のスズキを担うべき人材に早くから目をつけていました。ところがその役員は、2007年、わずか52歳で膵臓がんのため急逝してしまったことから、鈴木修会長の目論見が外れ、経営陣の若返りに遅れをとってしまったのです。