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組織の肥大化や硬直化が懸念され、その対策として人事制度や開発体制の改革を相次いで実行していった。 1980（昭和55）年のトヨタの工販合計の従業員数は5万1,200人であったが、合併3年後の1985年には6万1,700人と2割増加した。 トヨタではこうしたタスクフォース型チームを「BR（Business Reform）組織」と呼んでいる（図参照）。 BR組織の原型が生まれたのは1993年。 トヨタ自動車の経営・会社情報に関する様々な資料を掲載しています。 ... 75年史top > 資料で見る75年の歩み > 経営・会社情報 > 経営・財務 > 経営 > 組織の変遷; 経営. 組織構造には、主に次の3つがあります。 »ãè¾¼ã¿ãªãŒã‚‰çµ„織・人事制度の抜本改革を検討し、1989（平成元）年8月に事務・技術部門で「フラット化」と呼ばれる新制度を導入した。それまでトヨタが採用していた「部・課・係」のピラミッド型組織は、チェック機能によるミスの防止や組織としての一体感の醸成、部下の育成などにも適し、トヨタの発展を支える重要な基盤であった。しかし、お客様のニーズの多様化など市場の変化に対応するには、組織横断的な業務や創造性が求められる業務が増大しており、ピラミッド型での即応は難しくなっていた。第2節 創立50周年と円高への対応1980年代末になると、トヨタにも大企業病の影が忍び寄りつつあった。組織の肥大化や硬直化が懸念され、その対策として人事制度や開発体制の改革を相次いで実行していった。 自動車業界ってそもそもどのような業界か分かりますか？自動車業界の仕事では自動車が完成した状態で販売されている所をイメージする人も多いと思います。実は自動車業界は自動車および自動車部品の生産、販売、利用、整備に関連した産業をさします。結構色々な仕事があるんですよ。また驚くことに車販売の諸費用手数料や、販売後のメンテナンス費用は自動車業界の最大の利益なんです！自動車業界は車販売だけでなく、車製造の工程から販売、アフターサービスまでしっかり行っている業界とい … 組織が大きくなると、スタッフをついつい増やしがちですが、部門のトップは一人当たりの生産性が最も高くなるラインでスタッフの増員を止めるという意識を常に持っておく必要があります。 組織構造・3つの種類. 当初は事務系で始まった取り組みだったが、翌年には技術系でもスタート。以後、現在に至るまで、トヨタはこのBR組織を会社全体の変革ドライバーとして活用している。そんなトヨタの従来型“表”組織は「部」－「室」－「グループ」という名称の一般的なピラミッド型となっている。が、“裏”のBR組織はそこから独立し、課題の大きさに応じて部または担当役員と直結している。トヨタではこうしたタスクフォース型チームを「BR（Business Reform）組織」と呼んでいる（図参照）。実は、こうした組織を持つ企業は日本にもすでに存在する。意外にも、ピラミッド型の日本組織の代表といっていいトヨタが、まさにそうした表と裏の組織のハイブリッドであるLFP経営を実践しているのだ。BR組織の原型が生まれたのは1993年。円高による経営難のさなか、「従来の業務は8割の人間で回し、2割の人間は将来のための仕事、もしくは普段手をつけられない仕事に就かせる」という経営方針が定められた。それに基づき、各部門からエース級の人材をピックアップして経営企画部付の少数チームとし、部門を跨いだ困難な課題の解決がミッションとして与えられた。実はトヨタは80年代の終わり頃、冒頭で述べた組織のフラット化を断行した経験がある。が、うまく機能せず、その後は一度消えた班長制度や係長制度が復活することになった。LFP経営はこの米軍の新しい作戦スタイルに範を得ている。すなわち、従来型の企業組織とは別に、現場で自律的に判断できるタスクフォース型チームを多数編成。それらが社内外と戦略的パートナーシップを結び、チーム内およびパートナーとの間に信頼関係を構築し、外部に気づかれぬように計画を進め、一気呵成に成果を挙げるものだ。 トヨタのカンパニー制は突拍子の無いことではなく、たとえばホンダでは既に本田技研工業と本田技術研究所のように、本社機能と研究開発機能で別会社になっています。トヨタには、ヴィッツのような小型車からレクサスのような高級車まで製造しており、車種ごとに粗利が違い、高級車の方が儲かる。しかし、高級車だけを作っていては先細りだったり、人気が無くなったら利益が出ないという不安定を抱えることになる。今回のトヨタは、『小型車』、『乗用車』、『商用車』、『高級車』という車種 …