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ロードスターが楽しい車である7つの理由！運転が最高に面白い？！優雅なサウンドと乗り心地 ロードスターLOVE 本当に運転していて楽しい車 ふわふわした乗り心地で 風の巻き込みもほぼなく 優雅にオープンカー満喫できる 日本車のコスパ 筑波テストでは先代よりも3秒遅くなった！確実に先代ロードスターよりも遅くなった新型ロードスター。CARトップ誌の筑波サーキットテストでは、初代のSスペシャルタイプ?（1.8リッター）が1分13秒03、2代目のRS-2（1.8リッター）が1分… ユーノス・ロードスター出現の意味 スポーツカーの楽しさのなかで、比較的小ぶりなパワーユニットのクルマを速く走らせようとすることは、本格派に属するものだ。 小型スポーツカーを操る楽しさは、いくつになっても楽しいものなのだ。 マツダロードスターはなぜあんなに高いのですか？先代型より排気量ダウンしたのになぜ2000の86BRZと同じ価格帯なのですか？ マーチニスモS 1500cc 180万円←わかるスイスポ 1600cc 170万円←わかる86 2000cc 250万円 冒頭でもロードスターの運転が楽しい、人馬一体感について述べましたが、これは、本当に乗ってみないとわからないと思います。 荷物が入らないと言う事も述べましたが、キャンプが好きな私が、それでもロードスターを選ぶのには、やはりそれなりの理由があるからです。 ロードスターの魅力といえばなんといってもそのコンセプトの素晴らしさで、走るために生まれてきた2シータークーペの点でしょう。スポーツカーというとスピードが速かったりパフォーマンスの高さが引き合いに出されますが、ロードスターという車はそれよりなにより走りの楽しさが最大の価値です。今回はそんなマツダロードスターが楽しい車である理由をご説明しましょう。車全体で走るための車というイメージを体現しており、乗る前から見た目だけでワクワクさせてくれるのがロードスターです。スピードが遅くてもカーブひとつひとつで楽しさを感じられますし、車に振り回されることもないので安心して楽しめるというのもよい点です。これだけでもロードスターという車の人気が透けて見えてきますよね。某自動車メーカーのエンジン部門で開発経験あり。子供の頃から車雑誌を切り抜きし、高校ではオートバイ・車にどハマりする。就職する際に、某自動車メーカーを選び、仕事でもプライベートでも車漬けに。今は日産スカイラインR33が愛車。スポーツカーがいいんじゃなくて、スポーツカーでもサーキットとか峠を攻めたりしないと面白くないクルマもあると思うけどロードスターはなんてことない交差点ひとつが楽しいし気負わせないけどしっかり律してくれて遊びがないダイレクトさはとてもやさしく語ってくれる。オープンカーという車種は高額な車が多く敷居が高いイメージがありますが、ロードスターはそういった敷居が低く気楽に乗れるのがよいところです。アテンザの納期/納車待ちの最新情報【2019】納車期間に遅れはあるかチェック！オープンカーは屋根がない分軽くなると思われがちですが、実は車体剛性を確保するための各種補強部材が結構重量に響いてくるもので、まともに剛性を出そうとすると普通の車より逆に重くなったりもします。オープンカーに乗ったことのない人をのせて走ると、思いがけない楽しさに気づいてくれることでしょう。オープンカーでも折り畳み式の屋根は必要なので、結局その分の重量まで乗っかってきます。ロードスターという車の性格にぴったりなのはやはりソフトトップモデルで、しっかりオープンで楽しむのがよいのでしょうか。ロードスターのコンセプトではオープンカーというのも大事なポイントです。マツダ ロードスターはマツダが世界に誇るスポーツカーで、日本車としては珍しい存在です。1台の車に求められる性能として、荷物をたくさん積めるとか、たくさんの人が乗れるとかさまざまですが、ロードスターに求められるのはなんといってもドライブの楽しさです。荷物が乗らない、2人しか乗れない、などなど欠点をあげればキリがありませんが、そんな欠点などロードスターという車の前では関係ありません。（欠点については以下の記事でも解説しています。）これまでロードスターのデザインはどちらかというと丸みを帯びたものでしたが、4代目は一転してシャープなデザインとなり、非常にスポーツカーらしくなりました。などなど軽量化が徹底して図られており、1gでも削れるのなら可能な限り穴を開けるなどその努力はすごいものです。ロードスターという車の価値はこの方コメントに表れていますが、ロードスターはとにかく楽しい車なのです。その反面ハードトップは重量がかさんでしまうため、エンジンの大型化の影響もありソフトトップのノーマルモデルと比較すると100kgもの重量増となります。最新型のロードスターは歴代のロードスターよりデザインがかなり進化しており、非常にシャープでカッコいいデザインをまとっています。またそもそも車のサイズを大幅に見直しており、前型のNC型から全長で105mm、初代NA型からもなんと40mmも小型化して、歴代最小のサイズになっています。パフォーマンスは決して高くないスポーツカーですが、ロードスターはどんな運転でもとにかく楽しいのです。この方はソフトトップのロードスターのほうがお好きなようで、とくに軽快感がよいとおっしゃられていますね。なによりロードスターはソフトかハードかという贅沢な悩みができる選択肢の広さが最高ですね。かなり細身のヘッドライトが特徴的で、車のコンパクトさをさらに際立たせています。そこで屋根をハードトップとすることで屋根を閉めたときにもスタイリッシュなクーペスタイルを実現でき、オープンでもクローズでもカッコいい車になります。ロードスターのボディは非常にコンパクトにまとまっていますが、重量にもかなり配慮がなされており、最近の車にしてはかなり軽量な1,000kg前後まで軽量化されています。「値引きしてくれませんか？」「オプションをつけてくれませんか？」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。この車はとにかくドライバーと車が一緒になってドライブを楽しむ車なのですから。なおハードトップを持つRFは金属製のルーフの分だけ重くなるのは仕方ないでしょう。なおロードスターの走行性能は以下の記事で詳しく解説しています。興味のある方はこちらもご参照ください。ロードスターにはこの車でしか味わえない楽しさがあり、日本のみならず世界中の自動車ファンに愛されています。さらにRFはロードスターのハイパフォーマンスモデルという位置付けなので、エンジンも大きな排気量のものが搭載されており、馬力やトルクの面でも走行性能が大幅に上がっています。車の軽量化は車の運動性に直結するだけでなく、燃費やタイヤの保ちなどさまざまなメリットがあるので、ロードスターの性能や魅力を引き出すのに大きな役割を果たしています。DSGでもMTの楽しさはあるのですが、クラッチをいちいち操作する独特の感覚は車との一体感を得るのに結構影響するものです。はじめて登場した初代NA型から基本的なコンセプトは変わっておらず、2シーターのオープンスポーツカーという珍しいコンセプトの車です。車の新たな楽しさを気づかせてくれるロードスターは自分でドライブするだけでなく、積極的に知り合いを乗せてあげるとよいでしょう。© 2020 カーブロ All rights reserved.2シーターで小型のエンジンを積んだコンパクトボディは非常に軽快で、よく動くサスペンションと合間って車の楽しさを一から教えてくれます。「この客はバカだなwww」と足元を見られ、値引きは低くなってしまうでしょう。車体のラインもエッジの効いた直線基調となり、流れるような美しいサイドラインを産み出しています。初代ロードスターのカタログコピーに「だれもが、しあわせになる。」とありますが、オープンカーのもつワクワクさこそ幸せにつながるのでしょうね。ロードスターは車高がかなり低くてスポーティーなフォルムをしていますが、さらにシートの座面位置がかなり低く設定されているので、より体感速度を味わえる車になっています。ハードトップのRFはパフォーマンスは高くっクローズボディがかっこいいと思いますが、たしかに軽快なイメージは減りますね。意外とオープンカーという物が兄さんの周りで好評です。やはり、乗った事が無かったけど乗ってみたかった、乗ってみたら想像以上に楽しい！等の感想が多いのでロードスターオーナーの皆様はぜひオープンにして友人や家族などを乗せてあげてください。一生の思い出になる事でしょう！まずは現行ロードスターのスペックを簡単にご紹介し、その後ロードスターの魅力や楽しい点をご紹介しましょう。日本の車はほとんどATになってしまい、マニュアル車の持つ車を操っている感覚はうすくなってしまいました。車の体感速度はドライバーが地面に近ければ近いほど上がる傾向にあり、スポーツカーではできるだけ低くすることが求められます。シートの座り心地は新たなシート素材の採用で確保しており、ロードスターの走りの追求はシートにも表れています。オープンカーは屋根がない分軽くなるものの、車全体の剛性を確保するのが難しい車です。ロードスターの楽しさを感じている人たちのコメントがTwitterにはたくさん投稿されていますが、今回はその中から3件ご紹介したいと思います。これを実現するために車体の設計を突き詰めるだけではなく、シート自体からバネやクッション材を可能な限り減らすことで、できるだけ低い座面のシートになり、同時に軽量化にもつながっています。しかしパワーは上がっていますのでノーマルモデルより走行性能は上であり、ロードスターの新たな魅力をみせてくれるモデルとなっています。マツダ ロードスターは現行型で4代目となりますが、初代は1989年登場と結構歴史の長い車です。※水冷、直列4気筒、DOHC、エンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。ロードスターRFもめちゃかっこいいと思うけど、回してナンボ、キビキビ走ってナンボなのはやっぱソフトトップやなぁ。RFはちょっと上品過ぎて、ワインディングを軽快にヒラリヒラリと走っているイメージがわかない。アテンザの燃費は悪い？街乗りや高速の実燃費は？改善し向上させる方法まで解説！ロードスターはそのあたりを最初から考慮した車体設計がなされており、屋根がない状態でもしっかりした剛性を確保してあります。ソフトトップの屋根は軽量でオープンカーにはぴったりの機構なのですが、どうしても幌なので車のスタイルが崩れてしまうデメリットもかかえています。（以下の記事でも解説していますが、雨漏りの事例もあります。）ドライバーともう一人乗れるだけで十分で、あとはすべてが走りのためにふり向けられているのがロードスターという車です。また近年はMTといっても変速機構が自動化され効率のよくなったDSGが主流となってきており、世界的にスポーツカーといっても3ペダルMTは本当に少なくなりました。これから車を買おうとしている方、値引き交渉の正しいやり方はご存知ですか？CX-5のサイズ/広さ/大きさは狭い？寸法(車高/長さ/車幅/最低地上高/重さ)まとめ！なおデザインについては以下の記事で詳しくまとめています。詳細まで知りたい方はこちらもご参照ください。もしロードスターの購入を考えているなら、値引き交渉の正しいやり方も覚えておくといいですよ。なおロードスターについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。ロードスターにもATの設定がありますが、人馬一体の走りを味わうのであれば、ぜひMTにも乗ってもらいたいものです。