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ホンダの2ドアクーペ「プレリュード」は、1982年11月に4年ぶりのフルモデルチェンジを実施し、2代目となりました。基本的なレイアウトを踏襲しつつ、よりスタイリッシュに変身すると共に走行性能に一層磨きが掛けられました。それと同時に、「デートカー」という新たなカテゴリーの先駆け的な存在ともなりました。ボディは先代同様の軽量高剛性なモノコック構造で、乗車定員も同じく4人でした。スタイリングは直線を基調としたワイド&ローなプロポーションを踏襲しつつ、後述するフロントサスペンションの形式変更やリトラクタブルヘッドランプの採用によりノーズが低くなり、空力特性が改善されました。インテリア面では、インパネは直線的なデザインを踏襲しつつ位置が下げられ、ボンネット高が下げられた事と相まって視界が向上しました。又、メーターのデザインが「集中ターゲットメーター」ではなくなった一方、デジタルメーター装備グレードが設定されました。その他、小径ステアリングやフルバケットシートが採用された他、電動式サンルーフも引き続き装備されました。又、専用デザインのバンパーやフロントグリル、ボンネット上のパワーバルジなどにより外観上の差別化が図られました。ボディサイズは全長が80mm拡大され、車両重量は1,040kg～1,050kgとなりました。2代目プレリュードは、スマートなスタイリングが男女を問わず好評を博し、デートに適した車として重用されるなど、初代モデル以上の人気車種となりました。ブレーキはフロントが全車ベンチレーテッドディスクで、リアはエントリーグレードのみドラム、それ以外はディスクが採用されました。又、国産車初となる4輪ABSをオプション設定した事が大きな特徴でした。駆動方式は先代同様のFFを踏襲し、FRが主流であった当時のこのカテゴリーとしては、依然として少数派でした。ボディサイズは全長4,295mm×全幅1,690mm×全高1,295mmで、先代よりも一回り大きくなり、ホイールベースも130mm延長され2,450mmとなりました。車両重量はボディ拡大に伴い増加し、955kg～1,000kgとなりました。サスペンションは、操縦安定性を更に向上させる為フロントがダブルウィッシュボーン式に変更され、リアはマクファーソンストラット式が踏襲されました。エンジンは刷新され、1.8L直4 SOHC 12バルブ CVCC仕様のES型が搭載されました。トランスミッションは5速MTと、4速化されロックアップ機構が備わったトルコン式ATが用意されました。エンジンのスペックは、MT車の最高出力が125ps/5,800rpm、AT車が120ps/5,800rpm、最大トルクは共に15.6kgm/4,000rpmで、先代と比べ大幅な向上を果たしました。1985年6月に、2L直4 DOHC 16バルブ電子燃料噴射仕様のB20A型エンジンを搭載する新グレード「2.0Si」が追加されました。スペックは最高出力160ps/6,300rpm、最大トルク19kgm/5,000rpmで、1.8L車よりも大幅なパワーアップを果たしました。トランスミッションは1.8L車同様、5速MTと4速ATが設定されました。 初めて買った車・・・ホンダ2代目プレリュードXX 大学卒業後、上野の設計事務所に勤務してた頃は世田谷の下馬に住んでいました、最寄り駅は東横線の渋谷から4つ目の… プレリュードの中古車を一覧で見る。カタログから最新のホンダ情報もチェック！中古車・中古車情報のことなら【グーネット中古車（Goo-net）】！
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2代目ホンダ・プレリュードはffスペシャリティとして異例ともいえる累計販売台数60万台を超えた大ヒットモデルとなり、1987年4月にフルモデルチェンジを受けて3代目となる。 プレリュード（PRELUDE）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたノッチバック（3ボックス）クーペ型の乗用車である。 ホンダの2ドアクーペ「プレリュード」は、1982年11月に4年ぶりのフルモデルチェンジを実施し、2代目となりました。基本的なレイアウトを踏襲しつつ、よりスタイリッシュに変身すると共に走行性能に一層磨きが掛けられました。それと同時に、「デート こう見ると、やっぱりプレリュードって初代・2代目・3代目・5代目がプレリュードらしい端正なスタイルで、私が乗っていた4代目だけが異端児だったんだなぁと感じます。 2代目プレリュードは、この先のホンダ車の流れを作った車でもありましたね。
1996年 ホンダ2代目プレリュード2．0Si（BA1）・・・⑥ 1997年 BMW535i（E34）アニバーサリーモデル1991年式・・・⑦ 2001年 スバル2代目レガシーツーリングワゴン250T（E－BG9）1994年式・・・⑧ 型式はBA8型がSi、BA9型がSi 4WS、BB1型がSi VTEC 4WS、BB4型がSi VTECだった。また、SiとSi VTECの外観上の識別は、リヤウインドウ下部のDOHC VTEC表示の有無以外に、ルーフモールがSiは黒で、Si VTECはボディ色だった。エンジンはB20A型 2.0L 直4のみで、DOHC 16バルブ PGM-FIとSOHC 12バルブ CVデュアルキャブの2種類。なお、出力計測条件がグロスからネットに変更されたため、先代より出力の表記が低くなっている。従来とは大幅にコンセプトを変え、スペシャルティクーペからスポーツクーペへと変化した。全幅は1,765mmに拡大、全長は4,440mmに短縮された。このため、キャビンもこれまでより小型化されたことにより、初代から受け継がれてきたサンルーフはアウタースライド式に変更された。先代で採用された4WSは、このモデルより機械式から電動モータ駆動の電子制御式に変更された。インテリアは、バイザーレスの近未来的なインパネを採用した（後期型ではスピードメーター、タコメーター共に自発光式に変更された）イメージカラーはシルバーメタリックで、カブロンという名称の合成皮革をシートに使用した赤と黒ツートーンの内装を、「Si」および「SiR」にオプション設定した。車体色により、黒一色のカブロンを採用した内装も選択できる（その後のマイナーチェンジで「Si」では廃止され、「SiR」のみとなった）。後期型からは本皮シートもType Sのみに設定され、他のグレードのシート柄が変更された。「Type S」や後期型で新設された「SiR S spec」ではPRELUDEの刺繍がとれたシートとなり、サイドはカブロンだが（前期）エクセーヌからスウェードタッチファブリックと名称が変更され、シート地も若干変更された。