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電気自動車の時代にはまだ少し時間がかかりそうですが技術は進化しているようです。 スバル xvにはハイブリッドが加わり三菱アウトランダーphevも進化を続けている中比較してみての内容が気になります。. アウトランダーphevの年間維持費は約32.8万円です。この維持費はあなたの工夫次第で節約できます！ただし価格ばかり気にして、内容が悪いものをそろえないように注意が必要です。あなたが納得できる価格と質をそろえて、素敵な愛車生活を送ってください！
日本で初めてsuv車にphevを採用した三菱アウトランダーphev。phevならではの環境性能は、維持費にどのように影響するのでしょうか。suv車のパワフルさを持ちながらも、維持費が安いのであれば乗り換えたいという人も多いでしょう。そこで、アウトランダーphevの維持費について調べてみました。 アウトランダーの年間維持費は30万後半～。ただし、アウトランダーphevは30万前半と試算する。 アウトランダーphevは自動車取得税、重量税は免税。さらに、東京都か愛知県に住んでいれば、自動車税も向こう5年間免税。 アウトランダーは三菱自動車が製造・販売しているミドルサイズのsuv車です。ガソリンエンジンと「phev」というプラグインハイブリッドがラインナップされています。ハイブリッド=経済的で維持費が安い、というイメージですがアウトランダーの場合もそうなのでしょうか？
トヨタrav4(ハイブリッド)と三菱アウトランダーphevを徹底比較。燃費性能、価格、デザイン、車内空間、安全装備、走行性能など様々な角度から調査した。rav4はカジュアルでスポーティなルックスに、軽快感ある走行性能が魅力。一方、アウトランダーphevは上質な乗り心地と快適な空間が … プラグインハイブリッド車の場合は、バッテリー走行とハイブリッド走行があります。プリウス伝統のセンターメーターですが、これは初めての人でもすぐに慣れると思います。エンジン走行にかかわらずロードノイズはノーマルプリウスより少し抑えられている気がしました。（タイヤは同じか？）プリウスがマイナーチェンジでプリウスPHVの売りの一つである11.6インチのSDカーナビゲーションシステムが選択できるようになったため、アドバンテージがなくなりました（笑）ハイブリッド走行の燃費こそプリウスPHVが勝っていますが、この価格帯の車を検討するなら個人的に大きな選定理由にならない気がします。カーブは低重心のおかげで安定しておりロールも少なめですが、ワインディングロードを楽しむ味付けではないようです。ただ、インパネから水平方向に延びているシフトレバーに最初は戸惑うかも？アウトランダーPHEVはSUVタイプのプラグインハイブリッド車です。このため面積に不足がないものの、荷室高さが不足しておりトノカバーを閉めると大きな荷物が積めません。それよりアイポイントが高いので2台先の先行車が見え、街中ではとても運転しやすいです。インパネやセンタコンソールのブラックパネルは、テカリが発生しないパネルで安っぽさは皆無です。高い車高や大きなタイヤを抱えているアウトランダーPHEVは、大健闘といえます。ランサーエボリューション譲りの四輪統合制御システム「S-AWC」のおかげで、カーブの進入から脱出まで面白いように曲がっていきます。カーブではさすがにロールは発生しますが、揺すられ感はありませんので不快に感じることはないでしょう。深夜電気料金が適用できるお住まいなら、かなりコストが抑えられるでしょう。もちろんアクセルに対する車速のレスポンスは、モーターならではなので誰でも満足できるでしょう。プリウスPHVは今までに何度も運転していましたが、アウトランダーPHEVと比較するとモーターで走る楽しさで一歩及びませんでした。試乗が好きでいろんな車を乗ってきた私ですが、このアウトランダーPHEVは買える、買えないは別にして次期マイカー候補に考えたくなる一台でした。それでも日常使いで扱いやすく、どんなモデルからの乗り換えでもパワー不足を感じることは決してないでしょう。ただし、着座位置が低くなっており、乗り降りは3代目プリウスより少し悪くなった気かしました。もはや日常生活はバッテリー走行だけで事足りてしまうトヨタのプリウスPHVと三菱自動車のアウトランダーPHEV。まあ、プリウスPHVは空気抵抗を考慮して低い全高になっていることもありますが、最低地上高が60mmも差があるので当然ですね。主だった装備をほぼ同じレベルにして比較した結果の価格差は約24万円となりました。どちらもエコカー補助金のおかげで、取得税と重量税が100%免税となっています。ただ、17インチになるとロードノイズは明らかに大きくなります。現行のプリウスPHVはデビュー当初は4人乗りでしたが、2019年5月の改良で5人乗りになりました。エンジンがかかってしまうと、まあ．．ノーマルプリウスに近いかも？一般的に装着されることが多いカーナビゲーションとETC車載器をオプションとして追加します。年間1万kmにつき、約5万円の価格差をどうとらえるかは、あなた次第です。100kmにつき50kmをハイブリッド走行した前提の比較結果です。プラグインハイブリッド車なので満充電で走行可能な距離もまとめてみました。面白いのが、パドルシフトを使って回生抵抗（減速エネルギーで充電する）の強さが調節できるため、走行シーンに合わせて切り替え出来る点です。アイポイントの高さの違いで運転のしやすさが大きく異なることも思い知りました。1回の走行距離を100kmとし、バッテリー走行＋ハイブリッド走行として計算します。全長の差や最小回転半径から見ても、意外と取り回しでは大きな差がないといえるでしょう。プリウスに重いバッテリーを搭載しているおかげで、トヨタ車の中でもかなりどっしりとした走行フィールです。しかし、見た目に反してアウトランダーPHEVの最小回転半径は5.3mとコンパクトで、17インチ仕様のプリウスPHVより小回りが利くということになります。車高が高いのでふらつくか？といえば全くそんな心配もなく、ド安定でなめらかな走行フィールです。どちらも安全／運転支援システムはもちろん、プラグインハイブリッド車でぜひとも欲しい1500WのAC100V電源が標準装備されています。ドライバーが最も目にする時間が長いインテリアを比較してみました。質感は3代目プリウスから大幅に引き上げられていますが、センターコンソールのピアノブラックは指紋とホコリが目立つのが難点です。いい意味でバッテリーの重さがしっとりとした乗り心地につながっています。重量物であるバッテリーがリアのラゲッジスペースの下にあるため、前後の重量配分が起因していると思われます。ハンドリングは同じプラットフォームを採用しているカローラスポーツのほうが上ですね。バッテリー走行については、これまたノーマルプリウスに乗っている人なら、いつまでたってもエンジンがかからない状態といえばわかってもらえるでしょうか？サイズ、費用に加えて実際に両方を乗り比べてみた結果をまとめてみましたがいかがだったでしょうか？200V充電による電気代はメーカーの「よくある質問」の回答をもとに以下の金額とします。ワインディングロードを走ってみると、これまた見た目を裏切る走りをしてくれました。しかし、バッテリー容量がプリウスPHVより大きく4WDであることを考えれば、アウトランダーPHEVの価格差は十分納得できるのではないでしょうか？プリウスに乗っている人であれば、動き出してすぐに車体全体で重厚感があることに気付くと思います。プリウスPHVはハッチバックタイプのプラグインハイブリッド車です。今回、色々検討した結果、それぞれ最もコストパフォーマンスの高いグレードを選択しました。画像をみてお分かりのように、バッテリーのおかげで床面がかさ上げされています。維持費を計算するにあたりエンジンを使ったハイブリッド走行も含めて計算していきますね。ただでさえ、ノーマルプリウスとインパネや視界が同じなので違和感がまったくありません。もちろん、アウトランダーPHEVは立体駐車場には対応していません。国産プラグインハイブリッド車を検討するなら定番の2台を維持費や燃費、乗り心地などを実際に乗り比べて徹底的に比較してみました。車両重量が1900kgもある4WDのSUVで、実燃費15km/Lは、大健闘といえるでしょう。特にアウトランダーPHEVは世界で最も売れているプラグインハイブリッド車です。ロードノイズはそれなりに入ってきますが、タイヤを交換すると抑えられそうです。後方視界は後ろへ伸びたCピラーのおかげでそれなり（特別悪いとはいえないレベル）です。アウトランダーPHEVは2018年の夏のマイナーチェンジで、エンジンの排気量アップ（2000ccから2400cc）とバッテリー容量アップを果たした結果、燃費やバッテリー走行可能距離が延び、カタログ数値との差が縮まりました。後席足元スペースは長いホイールベースのおかげでCセグメントのハッチバックではやや広めです。国産のプラグインハイブリッド車としてプリウスPHVとアウトランダーPHEVがあり、カテゴリーが違ってもどちらか興味を持ては必ずもう一方も気になる存在です。スタートして出だしからパワフル感があり、「さすがモーター駆動！」と思わせる電気自動車らしさがありました。日々の生活において道具としても活躍する車は、メーカーではなく車そのものの出来で判断していきましょう。SUVとしては間違いなくトップクラスの走行性能を持っており、日常使いだけでなく運転する楽しさも味わえます。後方視界はCピラーが立っていることや大きなクウォーターウインドウのおかげで良好です。プリウスPHVの15インチに対して、こちらは18インチですがゴツゴツ感も少なく、フラットでボディ剛性の高さを感じさせる乗り心地です。足回りが安定性や乗り心地を重視した味付けになっているようです。その分、モーター走行という電気自動車らしさがあまり感じられません。50kmのハイブリッド走行で、プリウスPHVが259円、アウトランダーPHEVが467円のガソリン代がかかる計算です。こちらも床下にバッテリーがあるため床下収納スペースはわずかですが、ラゲッジスペースは広大です。回生抵抗がコントロールできることや、4WDの全天候性能、広く使い勝手のいい内装、プリウスPHVの1.5倍のバッテリー容量など魅力がいっぱいです。さらに後席を倒せばフルフラットとなり、大人2人の車中泊が可能です