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アクセラスポーツ・セダン・ハイブリッド・ディーゼルの評価を調べてみました。 ※エクステリア・インテリアなど共通しているところが多い部分はまとめてチェックしています。 スポンサーリンク . ざっくりまとめると… アクセラスポーツの良い点：意のままに操れて運転が楽しい・デザインが官能的 アクセラスポーツの悪い点：デザイン優先すぎて視界が良くない・ナビが固定で選べない. マツダ アクセラスポーツの燃費一覧。全国のオーナーからの給油情報を元にした実燃費が分かります。クルマの乗り方によっても燃費は大きく異なります。車レビューも参考になります。 アクセラスポーツ 15s の評価のまとめ . 間違いいっぱいの自動車選び。アクセラ(セダン・形式：bleap 2000cc＆4wd)の試乗インプレッションp1。わかりやすいほどのボディ剛性感はクラス以上。ステアフィールや快適性に難ありも強力な長所がアクセラの存在意義。辛口の評価評論と比較 やはりなんといっても醍醐味は走りであると思います。 高速道路上での走行は勿論のこと、ワインディングロードやレースチェンジなど車としての楽しさにこの車のポテンシャルが発揮されるのではないでしょうか。 これは先程紹介した硬めのサスペンションやFF駆動・フロントヘビーなどの特性から来るものと思われます。同サイズの車と比較されているユーザーも多く、アクセラの安定性に手応えを感じているようでした。それでは今回はこのへんで・・最後までご覧いただきありがとうございました。ちなみに燃費性能も使用環境によって大きく上下動する特性があります。これもハイブリッドの評価を中途半端にしている要因でしょう。最新情報・評価・気になったことなど、外車を中心に国産車も扱っていきます他にも、LEDヘッドライトのデザインや、ソウルレッドメタリックなど、マツダ車を象徴するようなスポーティで存在感のあるデザインも評価されていました。逆に他のコンパクトカーのようなフワフワ系の乗り心地を好む人には不快・乗り心地が悪いと認識されています。「段差でゴツゴツする」「荒れた路面で突き上げる」など、硬めの乗り心地に不快を感じている人もいます。逆にゴチャゴチャしないシンプルで分かりやすいデザインは、派手なインテリアを好まない人には高評価なようです。必要なスイッチがどこにあるのか分かりやすく、運転に集中しやすいのは良いところですね。あとディーゼルだから燃費が劇的に良くなるかと思えば、意外とそうでもないみたいです。このことはアクセラの燃費記事で解説しています。実は私もマツダ車のデザインが好きなのですが、他のメーカーのデザインよりもセンスの良さが感じられるところが気に入っています。（主観的意見でスミマセン）流麗でスポーティな雰囲気はマツダ車にしか無い魅力です。街中でついつい目を奪われる美しさを持っているのは、マツダ車の比率が高いと感じています。※エクステリア・インテリアなど共通しているところが多い部分はまとめてチェックしています。ガソリン・ディーゼル・ハイブリッドでそれぞれ評価が異なります。アクセラの評価を見ていると「安定感がある」「直進性が優れている」という意見が多いです。問題は乗り心地やエンジンの特性。硬めの乗り心地はアクセラの長所である安定感やドッシリ感につながっている要素ですが、フワフワ系の乗り心地を好むひとには不快と捉えられます。もちろん極度に硬いわけではないので多くの人に受け入れられる範囲内での”硬め”ではありますが、好き嫌いが分かれそうです。安定感やドッシリ感に価値を見出している人には、好かれている傾向が見られました。マイナーチェンジで大幅に改良されましたが、以前のアクセラはドアポケットにやっとドリンク一本分が入るくらいのスペースしかありませんでした。マイナーチェンジではその不評を受けてか？大幅に改良され、スペースが増大しています。アクセラの評価をまとめてみましたが、いかがでしたでしょうか？エクスエリアはほぼ高評価・インテリアはマズマズ・走行性能は評価が異なることが分かりました。ドラポジがシッカリ決まらないと運転中にムズムズするようなユーザーでも満足できそうですね。エンジンは実用性重視のものが多く、楽しい方向に振ってあるエンジンではないと理解する必要があります。過不足無し、実用範囲で普通に仕事をしてくれる……そんな特性です。唯一エモーショナルなのはディーゼルエンジンでしょうかね。加速感や巡航しているときの直進している楽しさはディーゼルが一番ではないでしょうか。 マツダの新型アクセラスポーツに試乗してきました！進化したアクセラスポーツのデザインやインテリアの写真を沢山撮ってきました！また乗り心地や加速、実際の燃費から見積書の総額や値引き情報もあ … アクセラの評価 まずはエクステリア編 トヨタのハイブリッドシステムをそのまま使うのではなく、マツダの技術者がチューニングをしているからでしょう。マツダアテンザのフルモデルチェンジ情報 現行のマツダアテンザは2012年11月に発売されました。 そう考えるとそろそろ６年たつわけですが、フルモデルチェンジはもう少し先になりそう。 今のところ2020 …あとマツダがこだわっているのは、ドライビングポジションなのでしょうか？マツダのクルマ全般に言えることですが、「運転の楽しさ」を追求して作られていることを感じます。マツダ CX-30はどんな車でいつ発売するのか？ マツダお得意の魂動デザインでつくられた新型SUVが2019年11月に登場予定です。 マツダとしては初のクーペスタイルのSUVとなり、ベースはアクセラな …今すぐ必要でなければ、来年にフルモデルチェンジを控えているので、それまで待ってみるのもいいかもしれません(^^)アクセラのディーゼルは、排気量1.5Lと2.2Lの２種類がラインナップされています。Contents1 マツダの新型SUV cx-30の発売日や価格などをまとめてみました1.1 マツダcx-30とは1.2 マツダcx-30の特徴1.3 cx-30とcx-3の違いとは？1.4 マツダc …ドライブ情報と現在ハマっていることをつらつらと書いていくブログですただし、BOSEはメーカーオプションなので後付けできませんから、多少高くなっても注文時に付けておくべきだと思います。官能的なデザインも大きな特徴です、日本車離れしたデザインですよね。カラカラ音が気にならない人にとっては、パワフルでとてもいいエンジンだと思います。アクセラのハイブリッドは、トヨタから技術供与を受けているだけあって完成度が高いものです。先に販売されたのは2.2Lモデルのほうでパワフルで評価が高かったのですが、価格も高い（総額300万円を超える）ので後から1.5Lモデルが追加されました。何回かマツダのディーラーに通い、ガソリン車・ハイブリッド車・ディーゼル車と試乗してきました。マツダアテンザのワゴンとセダンが新型にマイナーチェンジ2018 アテンザはマツダのフラグシップモデルで、ワゴンタイプとセダンタイプが販売されています。 マツダ独自の「魂動デザイン」は海外でも評価が高い …Copyright© ドライブーム（ドライブとマイブーム） , 2020 All Rights Reserved.マツダロードスターNDに試乗した感想 元NAオーナーが書きます 元ロードスター乗りだったので、この前マツダのディーラーに行った際、気になって試乗してみました。 僕が乗っていたのは初代で、今販売されてい …自分の思ったように「加速する・曲がる・止まる」というところを重視して作られています。ナビ・オーディオに関しては、アクセラのBOSEサウンドはかなりいいです。僕は両方共試乗したのですが、どうしてもディーゼル特有のカラカラ音が気になりました。そのデザインのせいで、居住性が損なわれているという負の面はあるのですけど…。どこのディーラーに行っても、かならずドラポジをチェックされます(^_^;)確かにドラポジが合っていないと、正確に操作できないですから、重要なポイントだと思います。残念ながらアクセラセダンにしか設定がなく、アクセラスポーツではハイブリッドを選べません。ただ価格が高いため、ほとんど売れていないんですよね(^_^;)これでも昔のディーゼルエンジンと比べれば静かになったと聞きますが、気になるものは仕方がないです(´・_・｀；) アクセラスポーツ評価のまとめ. という感じでしょうか。