エクリプスクロスディーゼルブログ

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ディーゼル車が2200ccのターボエンジン ; ガソリン車の2000cc; ガソリン車の2500cc; 以上、3つの排気量があります。排気量の数字だけを見ると、マツダCX-5のほうが排気量が大きいので加速もいいのではないかと思うかもですが… いやいや、なかなか手強いですよ、三菱エクリプスクロス1500cc 是非ディーゼルモデルの試乗記も合わせてご覧ください！【試乗＋採点評価】三菱エクリプスクロス「ディーゼルエンジンの出来栄えは？」 2018年3月に、三菱から久しぶりの新型車が発売されました。その名も「エクリプスクロス」。エクリプスクロス：1870×1490×1240mm（室内長・幅・高）内寸も CX-5のほうが広いことがわかります。内装の質感を比較してみましょう. ハイブリッド; クリーンディーゼル新型エクリプスクロスには、1.5lガソリンターボエンジンと2.2lディーゼルターボエンジンが搭載されます。 2.2Lディーゼルターボは2019年6月に設定された最新モデルとなっており、8速の多段化ATを組み合わせることで高い走行性能と環境性能を両立。走行モードは「AUTO」「SNOW」「GRAVEL」の3つが設定され、センターコンソールに配置したドライブモードセレクターで選択ができるようになります。その他、2WD車にもブレーキを制御することで左右輪間の駆動/制動力配分をコントロールするシステム「AYC」を採用。新型エクリプスクロスの燃費は、ガソリン車のFFで15.0km/Lとされ、4WDは1km/Lの差となります。RVRからは、全長40mmを延長し、全幅を35mm拡大することで上位モデルの室内空間をつくっています。改良では、両エンジンの排気システムを見直すことで環境性能を向上します。2.2Lディーゼルモデルは、排気量もアップした上位グレードとして4WDのみを設定し、ガソリン車から30万円ほどのアップとなります。また、エクリプスクロスではボディのフロント部を3点式のストラットタワーバーで補強し、リヤ周りに重点的に構造用接着剤の塗布することによって高剛性化したボディを採用。2.2Lディーゼルターボは2019年6月に設定された最新モデルとなっており、8速の多段化ATを組み合わせることで高い走行性能と環境性能を両立。細部まで最適化を図ったサスペンションなどによって、意のままの操縦性と安定性を持つモデルに仕上げられます。あわせるCVTトランスミッションは、ステップアップシフト制御を採用することで、CVT特有の回転が先行するような吹け上がり感を低減し、ダイレクトで力強い加速感が実現されています。2018年12月の早期改良後も、2019年6月と12月にディーゼル車設定や改良を実施するなど、ユーザーの要望に応えた変更が行われています。インストルメントパネルを水平基調とし立体的なシルバー加飾を施すことで、スポーティでありながら上質な室内空間に。現状のエクリプスクロスではリアに搭載するバッテリーやモーターにスペースが足りず対応できないため、新型エクリプスクロスPHEVではリアのボディサイズが延長されます。ディーゼルモデルは、大トルクを低回転から発生し8速ATで効率よく駆動することで、JC08モード値で15.2km/L、より実燃費に近い新燃費規格のWLTCモード値でも14.2km/Lと低下が抑えられています。三菱が、ビッグマイナーチェンジを予定するSUV「エクリプスクロス」のプロトタイプが撮影されました。後端を落とし込んだルーフラインでありながら、後席の頭上空間にも充分なスペースがとられます。ビッグマイナーチェンジをうける新型エクリプスクロスは、2020年12月の発売が予定されています。ルーフスポイラーを大型化することにより、スポーティなリアスタイルがつくられます。三菱新型エクリプスクロスの価格は、デザインの変更が主になることから維持されます。三菱エクリプスクロスの外装は、新世代のデザインを採用することにより先進的な印象に仕上げられます。三菱が、クーペSUV「エクリプスクロス」のビッグマイナーチェンジを予定しています。排気マニフォールド一体型シリンダーヘッド、吸排気 MIVEC、電動ウエストゲートアクチュエーター付小型ターボチャージャーにより、アクセルに対してのレスポンスも引き上げられています。インフォテイメントには、薄型のスマートフォン連携ディスプレイオーディオ（SDA）、タッチパッドコントローラー、ヘッドアップディスプレイを搭載。ハンドリングの軽快感や回頭性、旋回時のライントレース性が高められます。「エクリプス」は天文現象の「日食」を意味し、新型エクリプスクロスでは電動パノラマサンルーフにより開放感あるドライブを楽しむことができるようになっています。フロントはブランドデザインの「ダイナミックシールド」を維持しながらも、ヘッドライトを薄型化とし、グリルを強調することで力強さをアップ。パワートレインには上位モデルの「アウトランダーPHEV」からくる最新のプラグインハイブリッドシステムを搭載することで、力強い4WDの走りを実現し、充電した電力のみを使用するEV走行にも対応するモデルに。三菱エクリプスクロスは4WD車に、三菱がこだわりを持つ高性能4WDシステム「S-AWC」が搭載されます。三菱新型エクリプスクロスのボディサイズは、アウトランダーとRVRの中間に設定されています。三菱新型エクリプスクロスは、クーペSUVであることから1989年から米国で販売して好評を博したスペシャリティクーペに採用した「エクリプス」という名前と、クロスオーバーの略である「クロス」を組み合わせてつけられました。当サイトの内容、テキスト、画像等の無断転載・無断使用を固く禁じます。また、You Tube等の動画への引用を厳禁いたします。システムは、360度を確認できるカメラや後方から接近する車両検知機能も装備し、安全性が高められます。新型エクリプスクロスの内装は、デザインや素材を変更することにより質感が高められます。改良により魅力をアップする新型エクリプスクロスのスペックや発売日、価格などを最新情報からご紹介します。これにクルマの曲がるちからを制御するAYCブレーキ制御を追加し、車両運動統合制御システムに。1.5Lターボエンジンは、小排気量ながら運転状態により筒内噴射と吸気ポート噴射をきめ細かく制御することで、2.4L自然吸気エンジンを凌ぐ中低速トルクと優れた燃費性能を両立。S-AWCは、アクセル開度や車速、車両の走行条件などから、後輪へ伝達するトルクを常に適切に配分する電子制御4WDシステムです。ビッグマイナーチェンジを受ける新型エクリプスクロスでは、新世代モデル登場を予定する上位SUV「アウトランダー」にあわせた新しいデザインを採用。アンバー色の間接光で上質な室内空間を演出する「LEDインテリアイルミネーション」を採用することで、夜間の利便性を向上。三菱エクリプスクロスは、注目度の高さから多数の試乗動画が公開されています。エクリプスクロスは短時間で改良が加えられており、ユーザーの満足度をアップすることで存在感をアップしていきたい考えです。エクリプスクロスは2018年3月に新モデルとして発売され、人気になっているクーペフォルムに、三菱が得意とする高い走破性能を持たせたSUVです。新たに充電した電力で走行が可能となるPHEVモデルを追加することで魅力がアップされます。新型エクリプスクロスの安全装備には、ブランドの先進安全システムが採用されます。新型エクリプスクロスには、1.5Lガソリンターボエンジンと2.2Lディーゼルターボエンジンが搭載されます。上位モデルとなるアウトランダーと比較すると、290mm全長を短縮し25mm全高も下げながら、ほぼ同じボディ幅とすることでワイド＆ロースタイルに。三菱新型エクリプスクロスには、プラグインハイブリッドモデル「エクリプスクロスPHEV」の設定が予定されています。リアは、現行モデルでLEDランプを備えるテールスポイラーがウィンドウを上下に分割するように配置されていましたが、新型エクリプスクロスでは横長となるリアランプを1枚となるウィンドウ下部に移動。ステアリングもピアノブラックを基調としていて、少しずっしり感があるスポーティな印象のステアリングになっています。ステアリングを握っただけでおっと思わせてくれるような、しっかりとした作りになっています。独創性の高いデザインで、細かなところもかなりこだわって作られています。外観だけを見てもメーカーの力の入れようが分かりますね。正直個人的にはアウトランダーのちっちゃいバージョンでしょと、あまり期待をしていなかった車ですが、試乗した瞬間にその考えが間違っていたことに気づかされました。冒頭で言うのも何ですが、かなりオススメしたい1台になっています。パドルシフトも標準装備されているのですが、かなり自然にシフトチェンジを感じることができます。操作感もクイックに切り替わってくれますし、大きめのパドルシフトになっているので使いやすく押し心地もいいです。ただ、中速域（50〜60km/h）あたりからの加速が少し物足りないというか、もう少しパワーが欲しいなと感じる場面もありました。2000回転で24.5kgmのトルクを発生させるターボエンジンですが、立ち上がりが非常にスムーズで、発進時の加速力は素晴らしいものがあります。ターボではありますが、自然な立ち上がり方で、変な違和感なんかもありません。CVTだと言われなければ分からないくらいで、ダイレクト感をしっかりと感じることができます。回転数が先に上がって、そのあと速度が付いてくるような嫌な感覚は全くありません。太い低速トルクを持つ1.5Lターボエンジンとの相性も非常に良いように感じました。今後、三菱自動車の武器になるのではないでしょうか。2列目のシートも、運転席同様に質感は高いです。４：６の分割式になっています。ミッションはCVTでありながら8速スポーツモードCVTという特殊なCVTを採用しています。このCVTなかなかいいぞ！というのが乗った瞬間感じたことです。コーナーでの安定度も抜群で、ロールを感じるような場面もありませんでした。曲がるのがすごく楽しい車です。最後に筆者がどれくらい買いたいと思わされたか、星評価で表して終わりにしたいと思います。カラーラインナップは、イメージカラーであるレッドダイヤモンドを含め8種類が用意されています。一番人気はホワイトパールですが、２番人気にこのレッドダイヤモンドが選ばれているようです。まだレッドダイヤモンドの実物を見たことはないのですが、マツダの赤のように凝ったカラーになっているようで、評判は上々のようです。やはり特徴的なのが、SUVながらクーペスタイルなフォルムであることですね。トヨタのCH-Rなんかもその部類ですが、美しいフォルムです。パワートレインは、エクリプスクロス用に新開発された1.5Lガソリンターボエンジンのみです。今後、ディーゼルやPHEVの追加も予想されていますね。ちなみに、ストラットタワーバーというのは、下の写真のボンネット上部にある黒いバー状のものです。試乗車はファブリックシートが採用されていました。もちろんオプションでレザーシートも選択できますが、このファブリックシートがかなりいい感じです。Gグレード以上だと、標準で18インチアルミホイールを履いています。乗り心地もそれほどゴツゴツした感じもなく、TOYOのタイヤとの相性もいい感じだなと感じました。ホイールデザインも、エクステリアとマッチしていい感じだと思います。ヘッドランプは、最安グレードのMグレードではハロゲンとなっていますが、中間グレードのGグレード以上でLEDとなっています。電子パーキングブレーキやオートブレーキホールドなど、便利機能もGグレードから付いてくるので、個人的にはGグレード以上の購入をオススメしたいです。また、サイドの造形は結構凝られていて、窪みがすーっと長く入っています。こういったデザインは日本車ではあまりないのですが、輸入車なんかだと主流なデザインですね。こういった細かいところで凝っているところ、すごく好印象です。ちょっとしたおしゃれってやつですね。国産によくみられる、軽くて反応が遅いようなことも一切なく、走りに関して徹底できている印象です。リアデザインはC-HRにも劣らないほどの特徴的で独創的なデザインですね。個人的にはC-HRのリアデザインは「うーん」といった印象でしたが、このデザインは独創的ながらおしゃれでかっこいいなと感じます。スポーティな印象のステアリングですが、バランスがかなりいいと思います。軽くもなく重くもなく、しっかりと思った通りに曲がることができるステアリングになっています。ちなみにMグレードの場合は16インチホイールとなります。やはり18インチの大きいホイールが似合いますね。剛性を高めるために、3点式ストラットタワーバーを採用している徹底ぶり。この安定感も納得です。これまで数多くの試乗記を書かせていただきましたが、これほどべた褒めになった記事もなかなかないのではないかと思います。想像以上の車で、価格以上の価値は絶対にあると思います。個人的には今一番オススメしたいSUVです！ブレーキランプがリアウィンドウを縦に２分割しているのもすごく斬新ですよね。リアウィンドウも2つ合わせると広く確保できているので、バックの視界も悪くないです。三菱自動車というと、燃費不正問題などまだマイナスイメージを持っている方も多いと思いますが、一度このエクリプスクロスに乗ってもらって、その印象を払拭してもらいたいなと思うくらい、他のメーカーでは作れない素晴らしい車になっているなと感じました。（決して三菱の回し者ではありません笑）また、駆動方式はFFと4WDが選択可能です。オススメは絶対的に4WD。4WDモデルには最新のS-AWCシステムも備わっています。乗り味は結構固めです。ですが嫌な硬さは全くありません。しなやかさと高い剛性感を兼ね備えた感じで、路面から伝わる感じが非常に心地いいです。国産で固めのセッティングになると、ガチガチで突き上げが酷かったりするのですが、そういう面は全く感じませんでした。単純にかっこいいなと思えるフロントフェイス。三菱自動車の共通コンセプトであるダイナミックシールドがいい感じですね。ヘッドライト下の大きなフォグランプは存在感抜群です。独創性もありながら普通にかっこいいとも思えるデザインは、ありそうでなかなかないんですよね。エンジンフィーリングは個人的に非常に好印象で、エンジン音はしっかりと抑えられていながら、少し回した時の低いエンジン音によって高揚感を得ることができます。最近乗った国産車の中では群を抜いて好みのフィーリングです。三菱エクリプスクロスの試乗レビューはいかがでしたでしょうか。今後の三菱には期待できそうですね！三菱車を敬遠している方も少なくはないのではないかと思いますが、一度このエクリプスクロスを試乗してほしいですね。三菱に対する印象が大きく変わると思いますよ。また、本ブログ独自の採点方式による最高出力、最大トルクを重量で割った値のトルクウェイトレシオの採点結果は以下のようになっています。三菱の弱点とも言われていた内装のチープさですが、エクリプスクロスでは全くチープさが感じられません。その対策の1つとして、センターコンソールを高めにあげていることがあげられます。運転席と助手席を分断するような形になり、より運転席が特別な居場所になっています。乗り心地としては、ルノーメガーヌに非常に似た感覚を覚えました。メガーヌの乗り心地もすごく良かったですよ。価格は253万〜309万円です。価格帯的にはアウトランダーに近いですね。このことからもアウトランダーの廉価版ではないことが分かるかと思います。コンパクトSUVの部類の中では若干高めの価格設定ですかね。コンソール周りもピアノブラックが基調になっていて、質感も高いですよね。G Plus Packageグレードになると、さらにタッチパッドコントローラーが備わり、先進的な印象が強くなります。G Plus Packageを選びたくなるようなうまいグレード展開ですね。エンジンフィーリングの気持ち良さを残しつつ、しっかりとエンジンノイズは抑えられています。これもメガーヌと似たような感覚を覚えました。ラゲッジスペースも想像以上に広いものでした。SUVとしてのユーティリティも十分じゃないかなと思います。デザインだけを重視して機能性を落とすような妥協は一切していないですね。個人的にはホワイトパール、シルバーなんかがいいなと思いました。というのも、エクステリアオプションで「エクステンションパッケージ」なるものが選べるのですが、バンパーに赤いラインが入るようなオプションになっています。NISMOっぽくていい！これが白やシルバーのボディに映えるなーという印象で、是非とも選びたいなと思うオプションです。ロードノイズもなかなか抑えられているなという印象で、乗り心地を含めて非常に快適に、そして楽しく走れる車になっています。注目したいのは、ミッションに8速スポーツモードCVTなるものが採用されていること。CVTでありながらダイレクト感を味わえる味付けになっていて、さらにはパドルシフトまで用意されています。個人的に、CVT特有のまず回転数がぐーんと上がってそれから速度がついてくる感じが苦手だったので、このスポーツモードCVTが非常に気になっていました。後々このCVTの感想も述べさせていただきます。2018年3月に、三菱から久しぶりの新型車が発売されました。その名も「エクリプスクロス」。今回試乗したエクリプスクロスのボディカラーは「ホワイトパール」。購入する半数以上がこのホワイトを選んでいるようですね。確かに白がよく似合う外観だと思います。デザインもおしゃれな感じで見た目の質感も高いですし、やや固めの仕上がりで、長時間運転しても疲れが来ないような工夫もしっかりしているなという印象です。レザーシートよりもこのファブリックシートがエクリプスクロスには似合っているんじゃないかなと個人的には感じました。コンパクトな車体ではありながら、2列目も十分広いスペースを確保できています。その一つの要因として、リヤサスペンションにマルチリンク式が採用されていることが挙げられます。スプリングやアブソーバーのチューニングのバランスがいいんですかね。何より単純にかっこいい！走っていたら目を奪われます。個人的にはSUVのなかでトップクラスにかっこいいなと思ってます。