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ジープ チェロキー【ニューモデル試乗】（九島辰也） 個人的にジープを乗り継いできた立場から言わせてもらうと、新型チェロキーは新種のジープで、これまでの価値では測れない。なの・・・ … 2020.07.21 ポルシェ718ボクス … 日本で一番売れているアメリカ車ブランドであるジープの売れ線とも言うべきチェロキーがマイナーチェンジを果たし、本邦市場への導入が開始されている。一見してマイナーチェンジの跡がわかるのはフロントマスクだ。以前はボンネットの高さと同じくらい上にクリアランス・ランプが位置し、ヘッドランプはフロントグリルの両脇に隠れるように付いていたが、今回はヘッドランプが上方へ移り、そのランプの上縁でファルコンの翼をイメージしたという（眉毛のような）一体型デイタイムランニングライトが主張する。もちろん時流に乗ってフロントのみならず、全てのランプがフルLED化されている。© AUTOCAR JAPAN All rights reserved.新型チェロキーのラインナップはベーシックモデルであるロンジチュードとリミテッド、そしてトレイルホークの3モデルで展開されるが、今回は最初に導入がスタートした200台限定のロンジチュード・ローンチエディションとリミテッドのうちの後者を試乗している。パワートレインはロンジチュードのみ2.4ℓ直列4気筒（自然吸気）エンジンだが、リミテッドとトレイルホークはラングラー・アンリミテッド・スポーツにも積まれる最新の2ℓ直4ターボを搭載している。 ALL RIGHTS RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5％時の税込価格、2014年4月１日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となりますインテリアも本格的なクロカン4WDモデルと比べると、ちょっと豪華でスポーティな仕立てだ。私が乗った試乗車は、インテリアカラーがブラックで統一されていた。シート表皮はパーフォレーテッド（孔開き）タイプのしっとりした触感のレザーで、ダッシュボード各所にはクロームをあしらい質感を高めている。一般道とはべつに、主催者が用意した特設コースでの試乗も体験した。これによりチェロキーの扱いやすさがよりよいかたちでわかった。
そんな技術を持った背景にはメルセデスの存在がある。このクルマの足回りにはMクラスの技術が入っているからだ。発売されたのはクライスラーとメルセデスが分離した後だが、技術提携の契約は生きていた。もちろん、それがヨーロピアンSUVに負けないパフォーマンスのベースとなっているのはまぎれもない事実である。足のさばきもおもしろい。ワインディングで速度域が上がるとどんどん運転が楽しくなってくる。リアサスペンションの粘り腰もそうだし、鼻先をイン側にクイクイ向きを変える感じもいい。グレードは3.6リッターV6を持つリミテッドとラレード、それと5.7ℓV8のサミット、さらに6.4ℓV8のSRT8というラインナップ。2世代目から採用されていた4.7ℓV8はすでに姿を消した。そのパフォーマンスはV6でカバーできるという算段である。現行型の特徴はエアサスが装備されていること。リミテッドとサミットがそれを採用する。長くジープをウォッチしてきた立場から言わせてもらうと、信じられない進化ぶり。車高を上げて各アングルを稼ぐのだからロックセクションでの走破性は確実に上がったはずだ。ただ、それなしでやってきたのがジープ。硬派なロジックに共感してきた分寂しくもある。まぁ、それだけこのクルマにお金をかけられるようになったというのが本音のところだろうが。試乗したのはラレードとリミテッドである。デリバリーの関係上V8とSRT8は試乗会に間に合わなかった。このクルマはユニークな存在である。ハードウエアにドイツメーカーのノウハウが入り、インテリアではイタリアメーカーのデザインが注入される。ジープという保守的なブランドイメージとはかけ離れた頭のやわらかさだ。つまり、いいとこ取りである。© AUTOCAR JAPAN All rights reserved.これはアメリカにおけるトーイング(牽引)文化と関係する。モーターハウスを引っ張る彼の地の使われ方では、こうした最低限のステアリングの遊びは必要だからだ。ただ低速時においてエアサスの恩恵はあまり感じない。路面の段差などを瞬時にこなすというより、少し残す印象。この辺は機械式のバネの方がうまく納める気がする。エアサスは高速走行に期待だ。では、乗った印象だが見た目の堂々としたスタイリングよりも軽快なフットワークでワインディングを駆けた。動きだしからエンジンの力強さが先に出てシャシーの重さを感じさせない。グランドチェロキーがマイナーチェンジを施した。4世代目となる現行型に少々手が加わった。簡単に言うと、マスクやインテリアのデザインが変更され、トランスミッションが多段化された。5速だったATが8速になったのだからスムースドライブはもちろん省燃費だって期待でする。7速からオーバードライブ的な感覚だ。さらに足回りのセッティングを変更。オンロードをスポーティに快適に走る足を目指した。いまやSUVとてオンロード性能を求められる時代。ジープというオフロードの看板を持っていようと妥協は許されないのだ。ただジープブランドの高級SUVというポジションなのでプライスレンジも高くなる。ラレードは400万円台前半、リミテッドは500万円台中盤となる。北米でこのクルマが好調なのは3万ドル前後のレンジがあるから。その意味じゃ300万円台のグレードをひとつ追加してほしいところである。おもしろいのは、低速から中速域とさらにその上ではフィールが変わること。パワステのセッティングがそうで、低速では切りはじめの遊びが気になったが、それ以上ではステアリングに重みが加わりコントロール性能を高める。 ジープジャパン公式サイト。suvのパイオニアとして歴史を積み重ねてきたジープのラインアップ、ご購入サポート情報やキャンペーン情報、資料請求、試乗予約、お見積もり、ジープ正規ディーラー検索、アフターサービス、認定中古車情報など最新ニュースをご案内しています。
2020.07.22 マツダcx-5 2.0 スカイアクティブ-g スポーツ 2wd（英国仕様） 2020.07.21 トヨタrav4 phvブラックトーン.
どんなクルマか グランドチェロキーがマイナーチェンジを施した。4世代目となる現行型に少々手が加わった。簡単に言うと、マスクやインテリアのデザインが変更され、トランスミッションが多段化された。5速だったatが8速になったの […] 試乗 ジープ・チェロキー改良新型 中型サイズsuvの2.0ℓターボ／価格を評価 . 前の記事; 試乗記一覧; 次の記事; 最新試乗記.
・月間登録台数 NO DATA ・現行型発表 14年5月（グレード追加 19年2月） ・JC08モード燃費 10.4㎞/ℓ ※2.0ℓ車 REPORT 工藤 貴宏（KUDO Takahiro） PHOTO 平野 陽（HIRANO Akio） MODEL 住吉 史衣（SUMIYOSHI Fumie） ※当記事は2019年11月発売の「2020年 国産&輸入SUV」に掲載されたものを転載したものです。 【主要諸元（ラングラー アンリミテッド・スポーツ）】全長×全幅×全高：4870mm×1895mm×1845mm、ホイールベース：3010mm、車両重量：1950kg、乗車定員：5名、エンジン：1995cc直列4気筒DOHC ターボ（272ps/5250rpm、400Nm/3000rpm）、トランスミッション：8AT、駆動方式：4WD、タイヤサイズ：245/75R17、価格：504万3600円（OP含まず）。（撮影：望月浩彦）搭載するエンジンは3604ccV型6気筒DOHC（290ps/6400rpm、347Nm/4000rpm）。レネゲード トレイルホークが搭載するエンジンは、1331cc直列4気筒DOHCターボ（179ps/5750rpm、270Nm/1850rpm）。ジープの最新モデルをオフロードおよびオンロードで試した！ はたして、その魅力とは？グランドチェロキー・トレイルホーク、全長4835×全幅1935×全高1805mmの巨体に比して、車両価格630万円はお値打ちである。シフトレバー前に、4WDシステムの制御切り替えスウィッチはある。1331cc直列4気筒マルチエア 16バルブ・ターボは最大トルクこそ270Nm/1850rpmで変わらないものの、最高出力は151ps/5500rpmから179ps/5750rpmにアップしている。ボディは全長×全幅×全高：4835mm×1935mm×1805mm。【主要諸元（チェロキー トレイルホーク）】全長×全幅×全高：4665mm×1905mm×1740mm、ホイールベース：2720mm、車両重量：1910kg、乗車定員：5名、エンジン：1995cc直列4気筒DOHCターボ（272ps/5250rpm、400Nm/3000rpm）、トランスミッション：9AT、駆動方式：4WD、タイヤサイズ：245/65R17、価格：484万円（OP含まず）。© Condé Nast Japan.