チェロキーリミテッドトレイルホーク違い

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マイナーチェンジを機に、新たに搭載された2ℓガソリンターボエンジン。排気量からは想像できない272ps/5,250rpm、40.8kg-m/3,000prmというパワフルなスペックを実現。2トン近い車重を全く感じさせない走りを実現。フロントはマクファーション式ストラット、リアはマルチリンク式コイルを採用。リミテッドの最低地上高は205mmを確保しており、SUVとしての能力は十分高い。オフロードでヒットしないよう、各アングルが拡大された専用バンパーや、両側合わせて45mmワイドとなるオーバーフェンダーを装着。タイヤサイズも1回り大きな245/65R17を装備する。リアバンパーには大型の牽引フックが標準装備されているのも特徴。ホワイトのレザーが、フラッグシップのグランドチェロキーにも引けを取らないほどの高級感を演出する。アクティブ＆カジュアルな服装より、フォーマルな方が似合うかも。なおリミテッドのみ、シートメモリーが備わる。オフロード装備を施したモデルの証「TRAILRATED」のバッジがフロントフェンダーに装備。テールゲートにはトレイルホークのエンブレムも備わる。まずはリミテッドを解説しよう。JEEPブランドでありながら、エアロ的な形状のフロントバンパーや18インチホイールを採用。駆動方式もハイレンジのみのフルタイム4WDとなっており、都会的なユーザーに最適と言える。インテリアはホワイトのレザーを採用しており、非常に高級感溢れる空間。ラフな服装よりもむしろスーツの方が似合いそうな1台だ。8.4インチのUコネクト対応オーディオナビゲーションシステムを標準装備。トレイルホークには、ボタンで操作するローレンジやオフロードの下り坂で車速を一定に保つセレクスピードコントロールが装備されている。プレミアムファブリックと呼ばれる、撥水性に優れたシート表皮を採用。シートバックにはトラックホークのロゴが入り、特別感をアピールする。なお、トレイルホークのスペアタイヤはフルサイズを標準装備する。リミテッドも、トレイルホークと同じ2ℓターボを搭載。スペック自体は共通で、どちらもレギュラーガソリンを使用するので、経済性にも優れている。9ATとの組み合わせは非常にスムーズで、パワフルさも感じられる。エアロ形状のフロントバンパーを始め、バンパー各部はボディ同色にペイント。オーバーフェンダーはやや小ぶりな物を装備。タイヤサイズは225/55R18を採用するが、快適な乗り味を実現。バンパーから突き出したフィニッシャーが、スポーティさもアピールする。対するトレイルホークは、その名前が示す通りオフロードでの使用を前提としており、アプローチ＆ディパーチャーアングルが拡大された専用バンパーを装備。最大のポイントは、より大きな駆動力を発揮するローレンジを備えている点で、リミテッドよりも最低地上高が15mm拡大されている。インパネデザインは共通で、ナビも同じく8.4インチを採用。エアコンの吹き出し口周辺は光沢のあるブラックで仕上げられており、高級感が漂う。ちなみにリミテッドにはセレクテレインコントロールを標準装備する。専用のオフロードサスペンションで、約1インチリフトアップ。サスペンションを始め、トランスファーや燃料タンクなど、下回りの各部にスキッドプレートも標準装備する。スマートにアレンジされたJeep®独自の7スロットグリル。フロントフェイスの流麗なラインを強調するLEDライト。Cherokeeが織りなす洗練のスタイルと輝きは、乗る人の美意識を心地よく変える美しさと力強さを表現しています。走行中、パーキング時、万一の際。頑強なボディをベースとしながら、Cherokeeにはドライブ中の安心感を変える多彩な先進セーフティ＆セキュリティシステムが充実。あらゆるシーンにゆとりをもたらします。※サポカー補助金の対象は、令和元年12月23日以降に新車として新規の登録・検査届出された自動車となります。※補助金の交付を受けた新車については、新車新規登録日または新車新規検査届出日より1年以上の間、原則として同一の者による使用（車検証上の使用者名義を変更しないこと）が必要となります。※自家用自動車については、補助の交付は、1人につき1台限りで、法人名義での購入は対象外となります。※事業用自動車については、法人名義の場合、65歳以上の高齢運転者の人数までが上限となります。※車両登録・届け出後、一定期間内に審査機関に申請が受理される必要があります。交付決定後申請者に直接交付されます。※サポカー補助金対象の機能（歩行者検知機能付き前面衝突警報（クラッシュミティゲーション））は車両の前方を警戒するだけのシステムで、車両の動作を制御し衝突を回避するための措置を講じる機能ではありません。ドライバーの積極的な操作の代わりとなるものでは決してありません。万一の際、衝突を回避できるようにドライバーは常に交通状況を把握し、いつでもブレーキを使用できる状態にしておいてください。※サポカー補助金の申請手続き等については、ジープ正規ディーラーまでお問い合わせください。日々の出逢い。そしてあなたの世界を変える心に響く出逢い。Jeep®初の2.0ℓ 直列4気筒DOHCターボエンジンと9速AT、そしてJeep®が誇る悪路走破性が、いかなるコンディションでもオーナーの好奇心を満たすパワーとなります。胸が高鳴る未知への冒険。その旅路に必要な落ち着きに満ちた快適な空間。機能性を追求しながら、細部に至るまで上質に仕上げたインテリアには、ライフスタイルを変える居住性と利便性が息づいています。ラングラーほど本気じゃなくていいけど、それなりの積載性や走破性は欲しい。そんな人にオススメしたいのが、2018年の秋にフェイスリフトと新エンジンを搭載したチェロキーだ。四駆らしさを追求したトレイルホークと、都会的なリミテッド。さあ、アナタならどっちを選ぶ？トレイルホーク 4wd at 2020/02/01 ～販売中 453.6万円 ( 中古車： 367万円～408万円 ) 続いて、「グランドチェロキートレイルホーク」である。2019年5月18日に販売開始された100台限定モデルだ。現行グランドチェロキーはダイムラークライスラー時代に開発され、2009年にデビュー、2014年にマイナーチェンジを受けている。 #JEEP #洗車した！ #タイヤ・ホイール交換 #kj37 #グッドリッチオールテレーン. fcaジャパンは、人気のsuvであるチェロキーが2グレードを追加。合計3グレードとなり、幅広いユーザーのニーズに応えるラインアップとなった。上級モデルのトレイルホークは、3.2l v6エンジンから2l直4ターボへと変更。高い走破性を持ち合わせる。

チェロキーにはジープチェロキーとグランドチェロキーの2モデルがあるのはご存知のとおりで、ジープチェロキーが2018年にマイナーチェンジしたのは記憶に新しいところですよね。そして、グランドチェロキーもフルモデルチェンジするというウワサです。ボディは全長×全幅×全高：4255mm×1805mm×1725mm。【主要諸元（グランドチェロキートレイルホーク）】全長×全幅×全高：4835mm×1935mm×1805mm、ホイールベース：2915mm、車両重量：-kg、乗車定員：5名、エンジン：3604ccV型6気筒DOHC（290ps/6400rpm、347Nm/4000rpm）、トランスミッション：8AT、駆動方式：4WD、タイヤサイズ：265/60R18、価格：630万円（OP含まず・100台限定）。チェロキートレイルホークが搭載するエンジンは1995cc直列4気筒DOHCターボ（272ps/5250rpm、400Nm/3000rpm）。トレイルホークのインテリアには、各所にレッドステッチが施される。ただし、筆者がずいぶん前にハタと気づいたことを読者諸兄と分かちあっておきたい。それは、4×4のオフロード試乗会において、主催者は“走れそうなところを走らせている”、のではないかという疑問である。それはそうである。走れそうもないところを走らせたらタイヘンなことになる。まして、自然環境においてだったら、なおさらだ。搭載する4WDシステム「セレクテレインシステム」は、スロットルコントロール、トランスミッションシフト、トランスファーケース、トラクションコントロールなど12種類の車両マネジメントシステムを連動させ、あらゆる路面状況で走行安定性を実現する。3月9日から販売されているトレイルホークは、これまでの3.2リッターV型6気筒に代えて、新開発の2.0リッター直列4気筒ターボを搭載する。ツインスクロール式ターボを採用し、最高出力はV6と同等の272psを5250rpmで、最大トルクは85Nm増しの400Nmを3000rpmで発揮する。トレイルホークのボディには、高性能4WDモデルであるのを示す専用バッヂが備わる。シフトレバー前に、4WDシステムの制御切り替えスウィッチはある。グランドチェロキートレイルホークは100台限定の特別仕様車。グランドチェロキー・トレイルホーク、全長4835×全幅1935×全高1805mmの巨体に比して、車両価格630万円はお値打ちである。搭載するエンジンはエンジン：1995cc直列4気筒DOHC ターボ（272ps/5250rpm、400Nm/3000rpm）。（撮影：望月浩彦）ボディは全長×全幅×全高：4835mm×1935mm×1805mm。チラッと乗っただけだけれど、「4×4を楽しむ日」よりもうちょっと早い2019年3月9日から販売されているマイナーチェンジ版の「チェロキートレイルホーク」の場合、レネゲードのそれより本格派だ。【主要諸元（チェロキートレイルホーク）】全長×全幅×全高：4665mm×1905mm×1740mm、ホイールベース：2720mm、車両重量：1910kg、乗車定員：5名、エンジン：1995cc直列4気筒DOHCターボ（272ps/5250rpm、400Nm/3000rpm）、トランスミッション：9AT、駆動方式：4WD、タイヤサイズ：245/65R17、価格：484万円（OP含まず）。4WDシステムの制御切り替えスウィッチは、インパネ下部にある。トレイルホークはレネゲード唯一の4WDモデル。ほかのグレードはFWD（前輪駆動）だ。【主要諸元（レネゲードトレイルホーク）】全長×全幅×全高：4255mm×1805mm×1725mm、ホイールベース：2570mm、車両重量：1570kg、乗車定員：5名、エンジン：1331cc直列4気筒DOHCターボ（179ps/5750rpm、270Nm/1850rpm）、トランスミッション：9AT、駆動方式：4WD、タイヤサイズ：215/60R17、価格：380万円（OP含まず）。※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5％時の税込価格、2014年4月１日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります日本仕様のグランドチェロキーはいまのところ、3.6リッターV型6気筒エンジンと6.4リッターV型8気筒エンジンの2本立てで、トレイルホークは前者を搭載する。専用のブラックグリルに真っ赤な牽引フックが効いている。専用18インチ・アルミホイールも精悍で、カッコいい。3604ccのV6 は最高出力290ps /6400rpm、最大トルク347Nm/4000rpmを発揮、車重2260kgのボディを走らせる。オンロードでもちょっぴりドライブした印象を交えて記すと、大排気量、マルチ・シリンダー、自然吸気エンジンのよさが十分味わえる。エアサスによる乗り心地は、アメ車っぽくふわふわしていて大きなロールを許す。ブレーキがちょっとやさしい印象を受けたけれど、これもまた乗り方である。設計が古いことが幸いして、ラグジュアリーSUVの古典と呼べるのではあるまいか。今回、朝霧高原にあるゴルフ場の別棟が試乗会のベース（基地）になっていて、そこからほんの数km離れた富士ヶ嶺オフロードまでレネゲードトレイルホークで移動した。ボア×ストローク＝70×86.5mmのロング・ストローク型ながら、この1.3リッター・ターボが軽快によくまわるのが印象的で、車重1570kgの都市型コンパクトSUVとして、オンロードでなかなかファン・トゥ・ドライブだと筆者は思う。レネゲード・トレイルホークの場合、4WD LOWは「アクティブドライブロー」と呼ぶシステムのスイッチONで、1速ギア固定となるに過ぎない。ラングラーのように、副変速機をローに切り替えるわけではないのだ。けれど、ZFの9速ATは9速もあるから、ギア比をワイドにとれる。なので、1速ギア4.713×最終減速比4.585＝21.6という、CR（クロール・レシオ）を持つ。おなじレネゲードでも、FWDモデルの6速DCTのCR＝18.3と較べるとその差は一目瞭然。レネゲードトレイルホークが搭載するエンジンは、1331cc直列4気筒DOHCターボ（179ps/5750rpm、270Nm/1850rpm）。ジープの最新モデルをオフロードおよびオンロードで試した！はたして、その魅力とは？8.4インチのインフォテインメントディスプレイやアルパイン製プレミアムサウンドシステムなどは標準。インパネ下部にある4WD LOWとヒル・ディセント・コントロールのボタンを押し、スロットル、変速機、トラクション・コントロールなど12種類の車両マネジメント・システムを連動させる「セレクテレイン™システム」の、「オート」（自動）「スノー」（雪）「サンド」（砂）「マッド」（泥）「ロック」（岩）の5つのモードのなかから「ロック」を選ぶ。さすれば、あれよあれよと、富士ヶ嶺オフロードに設けられたラングラールビコン用とおなじモーグル・コースをなんなくこなしていく。インフォテイント用7インチタッチパネルモニターは標準（撮影：望月浩彦）。1331cc直列4気筒マルチエア 16バルブ・ターボは最大トルクこそ270Nm/1850rpmで変わらないものの、最高出力は151ps/5500rpmから179ps/5750rpmにアップしている。オフロードにも対応して副変速機を持つ。クロール・レシオは44.2と十分。エアサスで車高を上げれば、モーグル・コースもなんのその！　ではあるけれど、ギギギギギッというようなメカニカル音が機械の悲鳴のようにも聞こえ、小心な筆者は少々心が痛んだ。【主要諸元（ラングラーアンリミテッド・スポーツ）】全長×全幅×全高：4870mm×1895mm×1845mm、ホイールベース：3010mm、車両重量：1950kg、乗車定員：5名、エンジン：1995cc直列4気筒DOHC ターボ（272ps/5250rpm、400Nm/3000rpm）、トランスミッション：8AT、駆動方式：4WD、タイヤサイズ：245/75R17、価格：504万3600円（OP含まず）。（撮影：望月浩彦）駆動方式は「アクティブドライブロック」なる4WD システムを採用している。減速比が2.92の4×4ロー・レンジを持っており、クロール・レシオ(CR)は51.2と、ラングラー・ルビコンに次ぐギア比を実現している。しかも、ロッキング・リア・ディファレンシャル付きだ。こんなのランドローバーにもFFベースのモデルには設けられていない。さすがジープ、4×4のパイオニアである。搭載するエンジンは3604ccV型6気筒DOHC（290ps/6400rpm、347Nm/4000rpm）。© Condé Nast Japan.