カッコいい２ドアスポーツモデルが全盛の時代に育った藤野としてはこのジャンルの車が復活してくれればうれしいですが（多分買わないと思うけど・・・）この風潮にメーカー側も努力を傾ける必要があるかと思います。ＮＳＸのような採算度返しの象徴的存在の車ならいざ知らず、全く売れないしマーケティングにも効果のない自動車をわざわざ作るでしょうか？当時車好きの中高生世代であった藤野少年は２代目プレリュードの発売当時を鮮明に覚えております。CMが悪いのか？選曲が悪いのか？クルマに問題があったのか？時代がそうさせたのか？プレリュードといえば、スポーツ性を感じないＦＦ車。ＳＯＨＣノンターボで目立ったパワーもなし。しかもトルコン（オートマ）で車に乗るなんて！ニッポン男児には許しがたいことでした。本記事を書くにあたってCMを見返してみましたが全然記憶にありませんでした。サイトトップにも張り付けた４ＷＳがグニャグニャと動くシーンは藤野のお気に入り。当時のホンダ車は今ほど自動車メーカーとしてのステータス性はなく、バイクの延長線上で車を作っているメーカーというイメージが藤野にはありました。当時のＦＦ車はホンダに限らどの車種も印象はあまりよくなく、アンダーステアバリバリのイケてない駆動方式という感覚がありました。これは藤野だけではなかったと思います。バブル世代のあなたなら共感いただけるであろう懐かしの歴代ホンダ プレリュードのＣＭを見ていきながら当時のなつかしさを語っていきましょう。この時期、２ドアスポーツモデルはモアパワーの時代に突入しようとしていた時期です。売れに売れまくったＡＢ型プレリュードですが、この時代、プレリュードが売れる風潮にはなかったと記憶しております。当時の藤野青年の夢といえば、プレリュードに乗ってイケてるワンレン女子と華やかなデートをすること。「男は黙ってマニュアル車」、駆動方式はＦＲでエンジンはＤＯＨＣもしくはターボ付き。パワーを競い合い、少しでも速さを求める時代でした。天気のいい日にはサンルーフを開けてアイスクリームを食べに清里へ、またある日はスキー板を乗せてユーミンのサーフ&スノーをかけながら白馬へと妄想番長っぷりを発揮します。ゴダイゴのPRELUDEがフルで聴けますので興味のある方はどうぞ！走りを前面に出したスカイラインやセリカXXが人気を集めるのは納得がいきますが、2ドアでワイド&ローというだけでそれ以外はあまり特徴を感じないプレリュードがヒットしたのはお姉様方の影響がかなりあったと推察できます。AB型プレリュードが全盛の時代は藤野が高校から大学に入学しようかという時期。若い女性に「プレリュードでドライブした～い♡」、「あの車、かっこいいね♡」という具合にあっちこっちで言わせるんです。ＳＮＳ全盛の時代なのでこんなことそれほどお金がかからないで可能だと思うのですが、そんなコメント、見たことないですね。男は単純な動物なので若い女の子からの要求は素直に受け止めてしまうんものです。“FFスーパーボルテージ”というキャッチフレーズも恰好いい！意味はよく分からないけど、。サラリーマン共働きの家庭で育った貧乏学生の藤野青年が200万円もする2人しか乗れないスポーツカーを買えるわけもありません。歴代のプレリュードＣＭで一番インパクトがあったのが２代目ＡＢ型ではないでしょうか。当時のホンダ車はcvccのシビックが爆発的にヒットし、続いてシビックを大型化したアコードが登場しました。世の中の流れって怖いですね。関心がなくなると途端に売れなくなる。関心がないからCMも全く記憶にないといった感じ。モテるんだったら、おじさんもプレリュード買いますよ！ドアに肘を出して斜に構えながら運転しますから・・・爽やかな旋律で高原を快走するプレリュードという記憶がありましたが、ユーチューブで当時の動画をくまなく見ていくと高原のシーンなんて一つもありませんでした。フランスの作曲家、モーリス・ラヴェルのバレエ曲「ボレロ」をバックに優雅に舞うプレリュードは多くの方の脳裏に焼き付いているかと思います。ちなみに当時の同価格帯のモデルといえばR30スカイラインの売れ筋モデル、GTEXターボやセリカXXの下位モデルが相当します。いいクルマに乗っていればオンナにモテる！そんな錯覚を楽しんでいた時代です。イメージって恐ろしいし、記憶っていい加減なもんなんだと改めて実感しました。ホンダ プレリュードは1978年から2001年にかけて5つのモデルが発売されました。初代から順番に進めていくのが筋ですが、ここでは藤野の思い入れのあるモデルから優先してご紹介していきます。初代から３代目までは記憶にあるんだけどそれ以降のＣＭはあまり覚えていなかった藤野です。ＢＡ４型プレリュードのＣＭには藤野お気に入りのシーンが２つあります。ただし、当時のホンダのCMって全般的にこんな雰囲気であったことは思い出しました。やたらに平べったくて、ＦＦで、ホンダで、２ドアスポーツルックなのにパワーがなくて・・・こんな車、魅力ないよなぁ、と思っていたのです。結局AB型プレリュードはマイカーにすることはできませんでしたが、思い出に残るクルマの一台だったことは間違いありません。残念ながらプレリュードはおじさんの心にそっとしまっておく思い出の車なのかもしれませんね。現代ではCM作成の後に売り込みたい曲を当て込むのが一般的ですが、初代プレリュードのCM曲「PRELUDE」はCM用に作ったようです。当時の三大モテクルマといえばここでご紹介しているAB型プレリュード、超高級スペシャリティーカーのトヨタソアラ、ガイシャを確固たるものにしたBMW E30の3シリーズと言われていました。数パターンあったＡＢ型プレリュードのＣＭですが、どれも映像が美しく全編に渡って流れる「ボレロ」とぴったりマッチしたまさにＣＭとは思えない完成度の高い芸術的作品に仕上がっていました。愛車は親父が乗っていた初期型のだるまシビック4ドアハッチ。もちろん自分のクルマではありません。イケてないなんてもんじゃありません。これじゃあオンナが寄ってこない！モテない理由をクルマのせいにする他力本願の藤野青年でした。新型のCMはラベルのボレロの旋律に乗って優雅に快走するAB型とは対照的に力強いサウンドに乗ってデザインの美しさを強調した作品に仕上がっていました。あのプレリュードがモデルチェンジをする！藤野の周りのクルマ好きはこの話題でもちきりになります。２～３曲は口ずさめるという方は間違いなく４０～５０代のジェントルマンですねぇ！プレリュードのＣＭといえばビジュアルと選曲のセンスが良いことで評判でしたね。当時はあまりクルマに関心がなかったものの、初代プレリュードのCM曲は頭の片隅に残っています。女の子がやたらクルマについてあれやこれやと語りだしたのもこのあたりからではないでしょうか。藤野が色気づいてマルイの月賦でDCブランドの服を買い漁っていたのもこの時期です。唯一の砦、AB型プレリュードは確か200万円ジャストぐらいだったと記憶しております。この値段だったら買えるということで若者達が殺到したのです。とにかくあまり売れなかったモデルであることは記憶の中にあります。「あのクルマ、素敵よね」なんてイケてる女子が言えばそのクルマがヒットする、大袈裟ながらそんな時代でした。時代の流れに任せてミーハーな藤野青年がプレリュードに心を寄せていったのは言うまでもありません。新型は超人気だった先代モデルを踏襲し、しかも凌駕する出来栄えで鮮烈デビューします。プレリュードのCMは西遊記が始まる少し前と記憶していますがこれも定かではありません。プレリュードにほとんど関心がなくなったときに発売された５代目の最終モデル。のキャッチフレーズとともにエンディングに突入する音楽の終わり方がカッコいい！事実、2019年現在で売れまくっている２ドア車って何かありますか？ネットを徘徊していると「プレリュード復活！」なんて記事がちらほらと見受けられますが、藤野はそれが現実となるとは思えません。世の中に金の巡りがよくなって一般人でも少なからず恩恵を得られるありがたい時代です。このあたりから世の中の動きが変わってきたように思います。パンチパーマの人を見かけなくなってきたし、トレンディーなサラリーマンが増えてきたのもこの時期。実際に４ＷＳを体験しましたがとても便利な装備ですね。慣れるまで多少時間はかかりますが・・・クリスマスエクスプレスをご存知ですか？ それは・・・２～３０年前の出来事。誰もが ...それにスポーツタイプの２ドア車を好む層である若者の車離れが深刻なのは周りを見ても明らかです。車はカッコいいものでなければいけないのですが、そのカッコよさという価値観が世の中から完全に欠如しているように思えてなりません。結局、クルマぢゃないんだな、ただオンナのことしか頭にない痛い青年時代だったと今振り返ると恥ずかしく思います。多人数が乗れるファミリーカーと燃費＆取り回し重視のコンパクトカーが売れるご時世で2ドアのスペシャリティーカーが売れる隙間など全くないように思えるからです。なんか完全に脱線しましたが、同世代のあなたなら少しは共感してくれるはず。ソアラは300万超えの高級車、E30のエントリーモデル、318iが約450万円でした。当時の高卒初任給が10万円ちょっとということを考えればいかに高額かが分かります。ＢＡ８型オーナーだった方、ゴメンナサイ。あまり気の利いたことが書けなくて・・・４代目プレリュードのＣＭは全く記憶にはなかったけど、５代目ＣＭは見て聞いてみたらなんとなく思い出しました。
ホンダ プレリュードのcm (1978) 1978年 honda プレリュード cm. プレリュード（PRELUDE）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたノッチバック（3ボックス）クーペ型の乗用車である。 ... ホンダ プレリュード (2代目 1982-1987)：リトラを装備。スタイリングと走りが向上。人気モデルに [ab1/ba1] ホンダ フィットと設計を共通するコンパクトsuvであるホンダ ヴェゼルは、2020年末〜翌3月の間にフルモデルチェンジする可能性があります。 新型ホンダ ヴェゼルには、新型ホンダ フィットにも採用されている2モーター式のe：HEVが採用され、さらなる燃費性能の向上が期待されます。 FFスーパーボルテージ、ホンダ・プレリュード。 ホンダベルノ店からお届けします。 キャッチコピー: FFスーパーボルテージ CMソング: BOLERO (ボレロ) by Mussorgsky Ravel ・3代目 (BA系) 1987年～ ホンダ、4WS｡ これが、今度の、プレリュード。 "Prelude" キャッチコピー 翌1981年10月に2度目のマイナーチェンジを実施し、インパネ形状の変更などが行われた他、前ベンチレーテッドディスク/後ディスクの4輪ディスクブレーキを備える最上級グレード「XXR」が追加されました。初代プレリュードは、国内販売台数こそさほど振るわなかったものの、並みのFRスポーティカーを遥かに凌ぐ優れたハンドリングが高く評価されました。インテリア面では、直線的なデザインのインパネに「集中ターゲットメーター」と称するスピードメーターとタコメーターを同軸上に配したユニークなメーターが設置された他、ベースグレード以外に国産車初の電動式サンルーフが標準装備されました。そして1980年1月に、電動式スモークド・ガラスサンルーフ仕様車が追加されました。車両重量は、890kg～915kgと軽量に仕上げられていました。サスペンションは、前後マクファーソンストラット式による4輪独立懸架で、ブレーキは前:ディスク式/後:ドラム式でした。駆動方式は、シビックやアコードと同様のFFが採用されました。当時このカテゴリーの国産車はFRが一般的であり、FF車はドライバーズカーには不向きという風潮があった中で、稀な選択でした。次いで同年4月に初のマイナーチェンジを実施し、装備の充実を図った他、エンジンが酸化触媒付のCVCC-Ⅱとなりました。最高出力95ps/5,300rpm(MT車、ホンダマチック車共)、最大トルク14.5kgm/3,500rpmへと性能アップを果たすと共に、燃費も向上しました。同時に、ホンダマチックがOD付の3速となりました。エンジンは1.8L直4 SOHC 8バルブ CVCC仕様のEK型のみの設定で、トランスミッションは5速MTと2速トルコン式AT「ホンダマチック」が用意されました。エンジンのスペックは、最高出力はMT車が90ps/5,300rpm、ホンダマチック車が85ps/5,300rpmで、最大トルクは共に13.5kgm/3,500rpmというもので、かつてのホンダ製スポーティモデルと比較すると平凡なスペックでした。スタイリングは、ロングノーズ・ショートデッキ及びワイド&ローのテーマを具現化したものでした。又、当時の流行に則った直線的なボディラインを取り入れると共に、加飾の少ないシンプルな造形が特徴でした。角型2灯式ヘッドランプを採用したフロントマスクや、角型のリアコンビネーションランプを配したリアビューも、スッキリとしたデザインに纏められていました。ボディは、エンジンのサブフレームの一部を一体化させた軽量高剛性なモノコック構造が採用されました。ボディサイズは、全長4,090mm×全幅1,635mm×全高1,290mmで、同時代の同カテゴリーの車種である2代目「日産・シルビア」とほぼ同程度のサイズでした。ホイールベースはそれよりも短い2,320mmで、乗車定員は4人でした。ホンダの2ドアクーペ「プレリュード」の初代モデルは、1978年11月に発売されました。ハッチバック/セダンの「シビック」や「アコード」の大ヒットにより完全に4輪車メーカーとしての地盤を固めたホンダが、初めて投入したスペシャリティカーでした。又、2ドアクーペのボディ形状を持つ車種は、1974年に生産を終了した「145」以来でした。