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他にも資金力豊富なチームもありますが、総合も狙えるようなチーム力を持ったチームはこのあたりでしょう。ツール・ド・フランスのマイヨ・ジョーヌ争いも、ほぼ毎年『山』が決戦の地となります。登り坂では、傾斜が8〜10％くらいになると、トッププロでも時速20〜25キロ前後での走行となります。同様に資金力があって選手層が厚いチームは、2015年ツール・ド・フランス覇者であるクリス・フルームが所属するチームスカイ。ジャイアントアルペシンは、元々総合を狙ったチーム編成をしていなかったこともあり、終盤でのチーム力の差が露骨現れる結果となりました。まさに、2015年のブエルタ・ア・エスパーニャ第20ステージは、そのような展開になりました。それでも、山岳アシストがエースの前に出て牽くことには、気持ち的な意味が強いです。『おれのためにこんなに頑張ってくれている。チームメートのためにも、このレースで絶対勝つぞ！』みたいな感じです。3大グランツールを制したことがあるアルベルト・コンタドールが所属するティンコフ。キツい山岳コースでは、他のチームのエース同士の一騎打ちとなりがちです。↑エースのフルーム(黄色いジャージ)をアシストする、ポエルスとポートそして、昨年まで王者クリス・フルームが最も信頼する山岳アシストを務めたリッチー・ポートが所属するBMCレーシング。ドゥムランの回りにはあっという間にアシストがいなくなりました。そこで、第二撃です。ランダがアルを引き連れてアタックを仕掛けます。総合1位のトム・ドゥムラン(ジャイアントアルペシン)から、6秒遅れの総合2位のファビオ・アル(アスタナ)は、このステージでマイヨロホ(総合1位が着れるジャージ)を奪還せねばなりません。序盤から逃げ集団にアシスト2名(ルイスレオン・サンチェス、アンドレイ・ゼイツ)を送りこみ、アルのそばにはもう一人ミゲル・ランダという超優秀なクライマーを配置する万全な体制です。フルームをギリギリのところまで追い詰めた2015年ツール・ド・フランス総合2位、ナイロ・キンタナが所属するモビスター。ここで、逃げ集団に先行させていたアシスト2名が、アルと合流します。ルイスレオン・サンチェスとアンドレイ・ゼイツは、アルとランダを遥かに上回る平地での速さを持っています。サンチェスとゼイツ、そしてランダの3人が思いっきり引いて、ドゥムランとの差を広げます。最終的に登り坂を速く登るためには、純粋にエースの己の脚力勝負となります。しかし、ドゥムランはTTスペシャリスト。山岳での遅れを、下り坂と平地で追いつくことが十分可能です。そうしてリードを保ったまま、最後の山岳を登り始めた時点で、勝負ありでした。このエース同士による一騎打ちが、サイクルロードレースの最大の見所となります！絶対王者フルーム擁するチームスカイに、他のチームがどう対抗するかが見ものです。最後の山は力尽きたランダに変わって、サンチェスが山岳アシストを務めながら、アルをゴールへと導きました。ドゥムランの所属するジャイアントアルペシンは、山岳アシストがほとんどいないチームで、アルの所属するアスタナには優秀な山岳アシストが何名もいます。勝負どころとなる、3つ目の山岳にて、アスタナはランダ以外のアシストを使って、集団を全力でひきます。このハイペースについていけない、他のチームのアシストたちを振るい落とすためです。このアタックに、ドゥムランはついていけません。総合1位のドゥムランを引き離すというアタックに見事成功します。ドゥムランはクライマーではなく山も登れるTTスペシャリストで、アルはクライマー気質のオールラウンダーです。このようなアスタナのレース展開は、まるでお手本のような山岳ステージの戦略です。なので、平地スプリント勝利狙いのチームと、山岳で勝ちたいチームの戦略は全然違ってくるのです。ところが、斜度がキツくなるにつれドラフティング効果が薄れるため、山岳アシストがエースに物理的に貢献することは出来なくなります。総合狙いのチームは、平地スプリントでの勝利をほとんど狙わないため、生粋のスプリンターを連れて行かない場合が多いです。↑献身的なアシストをしてくれたサンチェス(左)をねぎらいながらゴールするアル(右)そんな『山』で戦う、プロたちはどんなレース運びをするのか解説します！平均勾配5〜6%の斜面であれば、時速30キロ以上出すこともあると思います。その際は、風よけとして山岳アシストが力尽きるまでエースを引っ張ることもできます。↑2015年、ブエルタ・ア・エスパーニャ第20ステージのレイアウト結果は、アルが逆転でマイヨロホを獲得して優勝を果たしたのでした。勝負どころとなる山がいくつもあるようなコースレイアウトの場合、後半の山で勝負を仕掛ける際に、エースをアシストする選手を残しておくために、逃げ集団にアシストを送り込む戦略を取ります。時速20〜25キロくらいだと、ドラフティング効果(前を走っているライダーを風よけにする)が薄いです。 今回は、まとめ記事です。2020年のアマチュアサイクルロードレースの現状と予想についてまとめております。特に当ブログ主が参加を検討しているレースに偏っている点はご容赦下さいませ。少しでも開催になるよう念じてます。 世の中には暗黙の了解というものがあります。 禁止事項として明文化されているワケではないのに、心情的に出来ない行為。いわゆる、お決まりというやつです。 そんなものがロード乗りの間にも当然あります。その最たるものが、山岳賞ジャージの … サイクル ロードレース コラム 2019年7月13日 【ツール・ド・フランス2019 第7ステージ結果速報】今大会最長ステージを締めくくる集団スプリント、調子を取り戻したフルーネウェーヘンが勝利！ ツール・ド・フランス by J SPORTS 編集部 8 No reproduction or republication without written permission.2020 TEAM INEOS COMPETIZIONEジャージ オレンジ本サイトで使用している文章・画像等の無断での複製・転載を禁止します。2020 Bahrain McLaren レプリカサイクルジャージフィニッシュの舞台に選ばれたのは、今はなき自転車メーカーのメルシエの本拠地。創業はマイヨ・ジョーヌ誕生と同じ1919年で、長年マイヨ・ジョーヌ親善大使を務めているレイモン・プリドールが、プロキャリアを通して乗り続けたバイクでもある。Cycle*2019 ツール・ド・フランス 第7ステージ ハイライト2020 BORA-HANSGROHE TEAM EX WC 半袖ジャージすでに美味しいワインの産地をいくつも巡ってきたプロトンは、ブルゴーニュワインの産地から走り出すと、直後にクリュ・ボジョレーやボジョレーヴィラージュの丘陵地帯を通り抜ける。51km地点の2級峠を皮切りに、いよいよ本格的な起伏へ突入だ。もちろん山岳の等級は2級が5つと3級2つで、登坂距離は最長でも8.5kmと、決して巨大峠ではない。ただし勾配はかなりキツめ。特に「クロワ＝十字架」の名を冠する4つの山岳の、平均勾配は7〜10％。おかげで最終的な累計獲得標高差はなんと3800mにも上る。 2020 BORA-HANSGROHE スナップバックキャップ終盤には中央山塊の端っこの、モン・デュ・リヨネ（リヨンの山）を拝借する。延々と終わらぬ上り下りに加えて、道は極端に細くなり、しかもひたすら曲がりくねっている。フィニッシュラインを駆け抜けるまで、一瞬たりとも気を抜くことは出来ない。Copyright© 2003 - 2018 J SPORTS Corporation All Rights Reserved. サイクルロードレースの王道と言えば、『山』です！『シャカリキ！』の主人公も山に強いクライマー、『弱虫ペダル』の主人公もクライマー、『ヒルクライマー』という山に登る人を描いた小説まであります。自転車乗りの行き着くところは『山』 … ロードバイクってどのくらい速いのか？プロ選手から一般人(素人)まで検証 ロードバイクは速い。自転車とは思えないほど速い。転けたら重症、下手をすると死んでしまうこともあるほどスピードが出る乗り物です。 そこで、実際どのくらい速いのかを色々なデータから検証してみました。 毎年7月に開催される世界最高の自転車ロードレース大会「ツール・ド・フランス」の面白さや歴史、魅力、観戦ポイントを紹介します。ロードバイクが好きな人にぜひ見て欲しい大会です。後、ツール・ド・フランスはスカパーで日本語解説付きで生観戦できます。