是非ディーゼルモデルの試乗記も合わせてご覧ください！ 【試乗＋採点評価】三菱エクリプスクロス「ディーゼルエンジンの出来栄えは？」 2018年3月に、三菱から久しぶりの新型車が発売されました。その名も「エクリプスクロス」。
マツダのクリーンディーゼルは低燃費で軽油仕様なので燃料代がとても安く済むということで多少車体価格が高くても欲しいという方は多いようです。その一方で「マツダのディーゼル車はちょい乗りが多い場合は煤が詰まって不具合が起こる」という話も聞いたこと 名無しのドライバー 2020年06月01日 18:32 >>25 ネットで真実君しかそれ主張していない件 ; 0; 51. 8:56. 今回は、三菱「エクリプス クロス」に追加された2.2Lディーゼルターボエンジン搭載車の詳細情報をご紹介しました。その他、ディーラーよりも長い10年保証というのも心強いです。ハイブリッドカーのバッテリーなども保証対象なのでさらに安心です。走行距離が何kmでも保証対象です。2.2Lディーゼル車を選択できる希少なコンパクトSUVでもあるため、SUVの購入を検討されている方は、是非この機会に「エクリプス クロス」も検討してみては如何でしょうか。査定時にお車の情報を入力する必要がありますが、45秒程度で行えるため簡単です。※愛車の査定金額は申込完了ページには表示されません。入力後、ガリバーから電話がかかってくるので、そこで詳しい話を聞いてみましょう。中古車販売台数も1位でしたが、中古車買取台数も1位のガリバーは、まさに中古車業界の”トヨタ”的存在です。2.2Lディーゼル車の燃費性能は、WLTCモードで14.2km/Lとなっており、1.5Lガソリン車（2WD）の13.4km/Lより0.8km/Lほど優秀な数値となっています。1.5Lガソリン車（4WD）は12.4km/Lとなっていますので、2.2Lディーゼル車の方が1.8km/Lほど優秀です。悪路走破性は「ヴェゼル」よりも優れているため、”走り”と”悪路走破性”を重視する方には「エクリプス クロス」はとてもおすすめです！当ブログ「ひつじ茶屋」はアラサー夫婦2人で記事を作成しています。2.2Lディーゼル車のトランスミッションは、1.5Lガソリン車の「8速スポーツモードCVT」と異なり、「8速スポーツモードA/T」が採用されています。昨今、人気のSUVの中でも、取り回しが良いため最も人気が高いコンパクトSUV。高値がつけばガリバーでそのまま売ってしまっても良いですが、さらにガリバーで出された査定額を用いてディーラーで価格交渉の材料に使う手もあります。「エクリプス クロス」は他車と比べてエンジンラインナップが面白いですが、個人的にはエクステリア（特にフロントとリヤ）もかなりカッコいいと感じています。台数がそこまで出ていないので、他人と被らないという意味でもメリットがありますので、非常におすすめなコンパクトSUVです！今回は、2019年6月13日に三菱「エクリプス クロス」に追加された2.2Lディーゼルターボエンジン搭載車の詳細情報をまとめてみました。「エクリプス クロス」は、その他の国産コンパクトSUVと比較して、燃費性能ではトヨタ「C-HR」、安全性能ではスバル「SUBARU XV」に負けていますが、走り（加速性能）ではホンダ「ヴェゼル」と並んでライバル車の中でも面白い部類に入ります。また、中古車の場合は納期待ちが長い車と異なり、すぐに納車されます。人気車種の場合は納車に8ヶ月以上かかるケースがあることも考えると、魅力的ではないでしょうか。走りは好みによって分かれると思いますが、筆者的には走りが軽い1.5Lガソリンターボ車の方が好印象です。中古車業界の最大手で、知名度も高く、信頼性が高いため安心です。また、元々「エクリプス クロス」に設定されていた1.5Lガソリンターボエンジン搭載車と、走り・燃費性能・価格を徹底比較いたします。私は1台目の軽自動車を売る際、ディーラーで下取りに出し「もっと高く売れたなぁ」と大変後悔しました。また、2WDが設定されている1.5Lガソリン車と異なり、2.2Lディーゼル車は4WD設定のみです。 名無しのドライバー 2020年06月01日 14:52 ... マツダのディーゼルは煤が溜まるイメージなんだが、今はどうなんでしょ？ 0; 35.
新型エクリプスクロスには、1.5lガソリンターボエンジンと2.2lディーゼルターボエンジンが搭載されます。 2.2Lディーゼルターボは2019年6月に設定された最新モデルとなっており、8速の多段化ATを組み合わせることで高い走行性能と環境性能を両立。 toyoyaの中でも一番歴史の長い車のひとつでもあるランドクルーザー、通称"ランクル"。いつかは乗ってみたいと思われる方も多い車の一つではないでしょうか。 あの重厚感を身にまといながらも、荒々しくかっこいい。学生時代に、男子がいつかなりたい大人を例えるとこんな感じでしょうか。 名無しのドライバー 2019年12月26日 19:46; もう車の開発を中止したほうがいいのでは どうせ信頼回復不可能なんだし ; 0; 6. 試乗した三菱エクリプスクロスのディーゼルはうるさかった。 0; 16. クリーンディーゼルのnoxやpmの浄化方法には2種類あり、egr（排気ガスを再循環して煤を燃やしつくす装置）で処理するものと、アドブルー（尿素水）を使用する尿素scrがあります。 次にクリーンディーゼルモデルに乗り換える。エンジンを始動すると聞こえる重厚感のある回転音が特徴的だ。一般的にディーゼルエンジンは車外騒音の大きさが指摘されることが多いが、エクリプス クロスに搭載された4N14型は想像していたよりはるかに静かでかなり車外音に配慮されていることがわかる。もちろんガソリンエンジンよりは大きめのエンジン音だが、車室内に入るとほとんど差を感じなくなる。いや、むしろガソリンモデルより静かでは？ と感じさせるほど遮音に優れていて三菱が両モデルの静粛性を同レベルに仕上げたということが窺えた。唯一の違いといえばエンジン回転計のスケールがガソリンモデルは7500回転フルスケールであるのに対しクリーンディーゼルモデルでは5500回転フルスケールとなっていることくらいだ。これは両モデルのエンジン特性の違いによって必然的に使い分けられている。ガソリンエンジンは最高出力110kWを5500回転で発生させ、最大トルクは240N・mを2000回転から3500回転で発生させている。一方クリーンディーゼルエンジンの最高出力は107kWを3500回転で、また380N・mと強力な最大トルクは2000回転で発せられている。この特性の違いが回転計のスケールにあらわれているというわけだ。『エクリプス クロス』は三菱自動車が2018年3月に市場投入した最新型のミッドサイズクラスのSUVだ。スタイリッシュなクーペフォルムのボディスタイルが特徴的で、流行のクロスオーバーSUVとして注目を集めている。2018年度グッドデザイン賞や2019年次RJCカーオブザイヤ－を受賞するなど評価も高い。デザイン、走り、実用性と三拍子そろったエクリプス クロス。ガソリンモデルとクリーンディーゼルモデルのラインアップで選択肢が広がり今後世界中のマーケットで大きく飛躍するのは間違いないだろう。ガソリンモデルとクリーンディーゼルモデル、走りのキャラクターはそれぞれ異なるが、いずれのモデルも「走る楽しさ、車を操るよろこび」が体感できる。ワインディングを得意としているのは軽量なガソリンエンジンモデルだ。もともとアジリティの高いハンドリングにS-AWC機能が備わるのでコーナー区間の身のこなしを得意としている。4WD車は曲がりにくいという固定観念のある人は目が覚める思いをするだろう。まるでスポーツカーの如く高いライントレース性でコーナーを駆け抜けられるSUVは他に例をみない。アクセルオンで駆動力をかけていても旋回性が維持されるなど、その威力は悪路でも発揮されるはず。走りだけでなくユーティリティの面でもエクリプス クロスは魅力的だ。特に気に入っているのは後席のユーティリティだ。リアシート全体を前後に20センチスライドさせることができ、後席居住性と荷室空間を自由にアレンジできる。また後席背もたれは9段階にリクライニングさせることが可能でそれぞれは6：4分割で左右個別に調整できるなど実用性が高い。荷室容量も最大で448リットルと大容量となり、他の同じサイズのモデルと比較しても、同じクラスのSUVとは思えない積載性を誇っていた。クリーンディーゼルモデルは重量が重くなるため軽快感はガソリンモデルにやや劣るが、重厚な走り味は上質感があり高級車に乗っているような錯覚を覚える。ブレーキAYCは前輪に作動するので万が一限界を越えても前輪荷重の大きなクリーンディーゼルモデルはリカバリーの限界が高いといえる。ただ今回走行したワインディング路は車速レンジが低い経路設定だったためS-AWCがフルに作動するような場面は訪れなかった。それは最終ステージとなるオフロードで試すことにしよう。車両重量増は直進安定性や横風安定性にプラス作用し、慣性重量が増えたことで車速の維持も容易。8速スポーツモードA/Tは高速側ギアを積極的に選択しロックアップも行って燃費を高めている。一般的に、クリーンディーゼルモデルでの高速区間燃費はハイブリッド車以上となることもあり、使用燃料の軽油価格もガソリンより安いことから燃料維持費は圧倒的に高いといえる。用意された2台のエクリプス クロスは共に人気色のホワイトパールで最上級のG Plus Package（Gプラスパッケージ）仕様だ（※1）。メーカー希望小売価格はガソリンモデルが310万7160円、クリーンディーゼルモデルが340万3080円（どちらも4WD、税込 ※2）。外観的には両車の違いはほとんどなく、リヤハッチゲートに取り付けられた「DI-D（ダイレクト・インジェクション・ディーゼル）」のエンブレムの有無だけが判別できる部分だ。新世代の三菱車を表現しているダイナミックシールドの精悍なフロントデザインが採用され、ボディサイドにはウェッジの効いた個性的なキャラクターラインが力強く形成されている。リヤウインドウの傾斜を強めたクーペスタイルにより構成されるルーフラインはスピード感と躍動感に溢れ、スポーティな走りを連想させる。デビュー当初は新開発された1.5リットル直噴ターボのガソリンエンジン＋8速スポーツモードCVTのパワートレイン設定のみだったが、2019年6月に2.2リットル直噴ターボのクリーンディーゼルエンジンに8速スポーツモードA/Tを組み合わせた待望の新グレードが追加され。そこで今回はガソリンとクリーンディーゼルの両モデルを駆り出し、実際に走らせながら各シーンでの魅力と特徴を再検証してみた。インテリアも両モデル共通で、見やすくスタイリッシュなダッシュボードデザインと操作性に優れたスイッチ類の配置など実用性と質感を高いレベルで両立している。ソフトパッドで覆われたダッシュボード、ステッチの縫い込まれたセンターコンソールやシート表皮なども上質で、ひとクラス上の質感が与えられているのだ。三菱自動車の加藤隆雄CEOは7月27日に電話会議を通じて行った決…当サイトに掲載の記事・見出し・写真・画像の無断転載を禁じます。ガソリン、クリーンディーゼルともに全車速追従のACC（レーダークルーズコントロールシステム）が搭載されており、渋滞区間では完全停止から再スタートも可能という利便性と安全性の高い仕様となっている。長時間の運転でも疲労が軽減されるのが利点だ。運転支援機能については他にも衝突被害軽減ブレーキシステムやLDW（車線逸脱警報システム）、BSW / LCA（後側方車両検知システム、レーンチェンジアシスト機能付）など高度の最新機能がフルに備わっている。日産『ルークス』の“ハイウェイスター相当”のシリーズが、この…クリーンディーゼルエンジンモデルでの高速道路走行は、まさにこれ以上望みようがないほどに優れている。それは快適性、質感、燃費、高速直進安定性などあらゆる点において認められた。低速トルクの豊かなクリーンディーゼルモデルの時速100キロ巡航時エンジン回転数は僅か1450回転。当然振動も少なく静かで燃費数値も圧倒的に良くなる。ディーゼルエンジン特有の振動をエンジンマウントで吸収し、車体フロアの防振、遮音措置によって室内には振動も騒音もほとんど入ってこない。加えてエンジン回転が低いので高速巡航は本当に得意とするところ。もともと欧州で鍛え上げられたクリーンディーゼルエンジンの好特性が見事に引き継がれていた。また、上下2段のリヤウインドウを採用することにより後方の視界を確保したり、ガーニッシュをドア側に装着することで、乗降性を高め裾汚れも防いでいる点にも気遣いが見られる。今回の試乗でガソリンモデル、クリーンディーゼルモデルともに、それぞれ特徴が確認できた。ガソリンモデルは、車体が軽く小回りが効くためキビキビとした走りや車を操る楽しさが実感できる。車両本体価格はディーゼルモデルよりも30万円ほど低いため、購入時の初期費用を抑えたい場合や、街乗りや短距離での使用がメインといったユーザーに適していると言える。ガソリンモデル特有の気持ちの良い吹け上がりも楽しめるので、山道や普段走る道でスポーティな走りを楽しみたいという人にもいいだろう。日産自動車のアシュアニ・グプタCOO（最高執行責任者）は7月28…次のステージは高速道路だ。ガソリンモデルは高速道路への流入路でCVTならではのシームレスでスムーズな加速で車速を上げていく。変速ショックが皆無なのでドライバー以上に同乗者は快適に感じられただろう。時速100キロまで速度を高めるとエンジン回転数は1800回転弱で収まりクルージングできる。ガソリンエンジンでも2000回転を割る低いエンジン回転数でクルージングできるので高速巡航燃費の数値も良くなるはずだ。登り区間ではアクセルの踏み増しで車速は維持できるが、CVTがエンジン回転高めのところでパワーを引き出すためややノイジーになる。ただ年次改良により採用された遮音ガラスの効果で風切り音などは抑えられて静粛性は一段と高まった。レーンチェンジ時の身のこなしの軽さは軽量なガソリンエンジンモデルならではで、車線変更後の落ち着きも素早い。こうしたアジリティ特性の良さは、このあと走るワインディング路でも大きな効果を発揮してくれるだろう。オフロードでの走破性は三菱車が最も得意とするステージである。エクリプス クロスもまた三菱DNAを引き継ぎ高いオフロード走破性を与えられている。前後オーバーハングの小さな車体デザインは、実はアプローチアングルやデパーチャーアングルといったオフロードを安全に走る上で必要な車体のディメンション要求を高度に満たすものでもあった。今回走行したのは比較的フラットなダート路面だったが、段差の大きな場面を通過する際にノーズ先端下部を擦ったり、リヤエンドをヒットするという心配がない。オフロードではGRAVELモードで走行すると4WD特性が強く引き出され駆動力がしっかり引き出せる。ステアリングを切り込めばS-AWC効果で駆動力をかけたまま旋回できるのでアンダーステアが弱く安心して走れる。雪道や泥濘路でもこの好特性は引き出され路面条件の悪い場面でも安心感の高い走りが確保されている。この特性はガソリンとクリーンディーゼルによる差別化はなく三菱4WDのDNAとして一貫しているのだ。一方、クリーンディーゼルモデルは力強くどっしりした走りを実現してくれるので、長距離走行の多いユーザーや、アウトドアなどのアクティブシーンに向いている。週末にロングドライブを楽しみたい、高速でのゆったり感を求める、トルクフルな走りを重視する…といった人におすすめしたい。重厚感のある走りは、長距離乗っていても疲れにくく、ドライバーを「遠くに行きたい」という気持ちにさせてくれる。ランニングコストの安さも魅力だ。クリーンディーゼルモデルは新開発の8速スポーツモードA/Tと組み合わされ、そのギア配分と変速タイミングが完璧に調整されていて市街地でも扱い易い。各ギアがホールドされる割合とロックアップが適時行われ、変速に煩雑さがなく燃費も優れている。ガソリンエンジンのCVTは無段階でギア比が変化するので変速を意識することはないが、8速スポーツモードA/Tは変速タイミングが適切でないとギクシャクした挙動になりやすい。そこを三菱はエンジン特性と変速プログラムを市街地にも高度にマッチングさせ、CVTのように変速に意識することなく最適なギアを自然に選択させている。車両重量がガソリンモデルより130kgほど重く、それが主にフロントに集中していることから重厚な乗り心地と取り回しであると感じさせられた。高速を降り次はワインディングロードに駒を進めよう。ワインディングロードはアップダウンに加えコーナーが連続する。ここでは三菱が得意とするS-AWC（スーパーオールホイールコントロール）が大いに活躍してくれる。S-AWCは『ランサー エボリューション』でも採用されていた4輪制御技術で、エクリプス クロスでは電子制御4WD＋フロントブレーキAYC（アクティブヨーコントロール）＋ABS(アンチロックブレーキシステム)、ASC（アクティブスタビリティコントロール）の統合制御によりプログラムされている。AUTO・GRAVEL・SNOWといったドライブモード別に特性がプログラムされているが、基本は常に4WDとして4輪に駆動力を与えているのが特徴だ。では両モデルの走りを紹介していこう。まずは市街地をガソリンエンジンモデルで走る。デビュー当初から感じていたのはミッドサイズクラスのSUVクラスのモデルとは思えない質感の高さと取り回しの良さだ。実はクリーンディーゼルモデルの登場に先駆けて、ガソリンモデルも遮音ガラスの採用など改良を受け、一層静かなキャビンとしている。もともと1.5リットルのターボガソリンエンジンは静かで低回転域から必要十分なトルクを発揮することが可能なので、市街地ではエンジン回転を低くして走行でき静粛性の高さを感じられるのだ。サスペンションのチューニングもNVH（ノイズ、バイブレーション、ハーシュネス）といった乗り心地項目3要素を高度にいなし、フラットでスムーズな走行フィールが与えられている。前後オーバーハングの小さなボディデザインは狭い道路での取り回しや見切りもよく、市街地に適している。ちなみに最小回転半径は5.4mと小さく、4WDモデルとしては驚くほど小回りが効く。
今回は、2019年6月13日に三菱「エクリプス クロス」に追加された2.2lディーゼルターボエンジン搭載車の詳細情報をまとめてみました。また、元々「エクリプス クロス」に設定されていた1.5lガソリンターボエンジン搭載車と、走り・燃費性能・価格を徹底比較いたします。