三菱自動車アウトランダー新型

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三菱アウトランダー新型、2021年初頭デビュー決定！2023年までの新型ラッシュまとめ . 三菱アウトランダーを、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価！実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源で …

発電用エンジンは2.4L直4エンジンにアップサイジングし、車体は構造用接着剤で剛性感をアップ。新型アウトランダーPHEVが次にフルモデルチェンジするとしたら、もはや「BEVに近づける」以外に道はない。ベストカーの最新情報が先駆けてそれを報じ、マガジンXの最新情報でも後追いで2020年秋頃を発売日と報道。当初はマガジンXは2021年のフルモデルチェンジを予想してたものの、新型アウトランダーの発売日は早まってる様子。2014年開設の「くるまン。」は累計600万PV超え。現在は自動車情報サイト『カーギーク』とマンガ考察サイト『ドル漫』メインに運営中。まず最初は「発売日・発売時期」の最新情報。新型アウトランダーはいつごろフルモデルチェンジするのか？リア周りもコンビネーションランプも前方部と同様に更に薄型に成形。逆に左右のランプを結んでいたガーニッシュは廃止。サイドはピラーがブラックアウト化。既に現行アウトランダーPHEVは2018年のマイチェンで、キルティング風ダイアステッチをあしらった本革シートを採用するなど内外装を高める以外に、リチウムイオン電池の容量アップや電気モーターのトルクアップ。結論から書くと、新型アウトランダーPHEVの内装は不明。次期テストカーも内装面まではスクープできておらず、東京モーターショー2019にも次期アウトランダーのコンセプトカーなどは出品されておらず。一方、「2020年のフルモデルチェンジには3モーター制は間に合わない」と報じるのはマガジンXの最新情報。ただし、前述の「MI-TECH」はそれを上回る4個のモーターを各々のタイヤに搭載し、更にはデュアルモーターAYCを採用。また東京モーターショー2019に出品された「MI-TECH」と呼ばれる新型PHEVの内装を見てみると、吹出口が前述の新型アウトランダーPHEVのテストカーのグリル形状と似てなくもない。東京モーターショー2017で「e-EVOLUTION CONCEPT」と呼ばれるコンセプトカーが出品済み。次期アウトランダーPHEVではなかったようですが、電子制御系含めてほぼ同じ仕組みが流用されそう。またクォーターウィンドウの面積が小さくなり、新型アウトランダーPHEVの「塊感」がフルモデルチェンジ後は強まりそう。実際、次期デザインは「更に角ばったフォルムに進化」と報じるのがベストカーの最新情報。やはり2020年後半という発売日の遅さも考慮すると、新型アウトランダーPHEVの内装がここまでシンプルかつ先進的な内装にフルモデルチェンジしたとしてもおかしくない。もちろん「MI-TECH」は2シーターのオープンSUVと設定が奇抜。しかも、搭載エンジンがガスタービンエンジン。それでも新開発の4個モーター搭載の4WD仕様など、どこか次期アウトランダーPHEVへの応用も期待されます。グリルはハニカム風構造に仕上がり、穴のカタチはeKワゴンや次期eKスペースといった三菱自動車の最近のそれに近い形状か。続いては「電動化といった中身」の最新情報。新型アウトランダーの「PHEV（プラグインハイブリッド）」部分はどう2020年のフルモデルチェンジで進化するのか？そこで前述のエンゲルベルクツアラーの室内画像を見ると、後席スペースが非常に広々。今後三菱は様々な新型SUVの投入を予定しており、新型アウトランダーが更に巨大化して差別化を図る可能性はありそう。ただし、後述しますが新型アウトランダーは完全なピュアEV化される可能性もある。大容量のバッテリー搭載スペースなどを考えていくと、フルモデルチェンジ後の車体のサイズアップは予想されます。続いては「内装インテリア」の最新情報。フルモデルチェンジ後の新型アウトランダーの内装はどう進化するのか？「エンゲルベルクツアラー」というコンセプトカーはややズングリムックリ感は否めず、新型アウトランダーPHEVはもっとブラッシュアップされてそう。（三菱e-EVOLUTION CONCEPT TMS公式サイト）「三菱自動車=古臭い」というイメージがもはや改善されつつあります。これまで試乗した自動車や新型車は数百台以上。最新の新型車のフルモデルチェンジ情報や自動車ニュース雑学、クルマ選びに役立つ車種同士の比較などに精通。とはいえ既に現行アウトランダーPHEVは2018年夏にビッグマイナーチェンジを行い、2019年9月にも一部改良を施すなど何度かテコ入れされてますが、フルモデルチェンジまで「足掛け8年」と非常に長いモデル周期に落ち着きそう。例えば、新型アウトランダーのフロントマスクを詳しく見ておくと、メッキパーツに薄型LEDヘッドライトが内蔵され、ターンシグナルランプがそれに沿うように設置。車体下に現行アウトランダーPHEV以上の大容量のバッテリーが敷き詰められ、デュアルモーターにも「AYC」が組み込まれる。左右輪にはトルクベクタリングも採用し、走りは「次期ランエボSUV的」な雰囲気も漂うと早くも評判。2019年3月開催のジュネーブモーターショーに出品された「エンゲルベルクツアラー」と呼ばれるコンセプトカーと雰囲気は酷似。当初から次期アウトランダーと目されていましたが、ボンネットフードの立体感などは想像以上に似てるかも。続いては「次期デザイン」の最新情報。新型アウトランダーPHEVのフルモデルチェンジ後の見た目はどう進化するのか？はたまたフルモデルチェンジ後もキープコンセプトなのか？だから、三菱自動車内で次期アウトランダーを含めたPHEVの開発は順調に進んでいるフシも読み取れます。少なくとも新型アウトランダーPHEVは3個の電気モーターを搭載し、よりBEVに近付くのは間違いないか。三菱、アウトランダー、アウトランダーphevのフルモデルチェンジ情報を紹介します。新型アウトランダーには、ディーゼルエンジンも搭載されると予想されています。発売時期は、2021年末ごろになるで … 三菱アウトランダー. 発売は2021年末完全丸裸「新型フェアレディZ」の艶姿えっ!? 三菱にとって久しぶりの新型車ということもあり、かなり目を浴びていると思いますが、っとなると燃費も気になってくるはず！新型モデル3代目アウトランダーには、エンジン排気量のアップや安全装備などにより、前モデルよりも価格がアップするとみています。センターコンソールには、電動式パーキングブレーキが搭載されており、たとえば信号待ちなどで一時的にブレーキペダルから足を話すだけで、自動的にパーキングブレーキ機能を備えてくれるんですね。フルモデルチェンジが遂げる三菱アウトランダーの発売日について気になるところですが、2020年夏～秋が推測されています。っというよりも、アウトランダーは燃費性能を求めるような車ではありませんので、そこまで燃費を意識するSUVではないかもしれませんね。結果的に、現段階ではPHEVよりガソリン車のアウトランダーがおすすめになりますね。イーアシストとは、ドライバーの事故の危険を検知し、安全な走りをアシストするために被害の予防・回避・軽減を即してくれる予防安全技術システムになります。ただし、PHEVアウトランダーは車体内部にエンジンだけでなくモーターや充電などさまざまな機械を搭載するために、重量がターボ車よりも約400kg重くなっていますね。そして、フロントのランプ類「ヘッドライト・ポジションランプ・リアコンビランプ」はすべてLED化に切り替えています。そして3列シートを倒すときは、床の下に折りたたむ形式の床下格納式で、こちらをセッティングすると、奥行きが1100mmほど広くなります。燃費は、「2.0L、16.0km/L」「2.4L、14.6km/L」という数字が現れていますね。っで、やっと本題に入らせていただきますが、新型アウトランダーのFFの排気量が2.0Lで4WDは2.4Lとなり、この排気量が高い4WDは力強い走りが期待できます。ただし、横幅は問題ないのですが、縦幅が少し狭めで、適応身長は175kmぐらいが上限かと思われます。あまり身長が高い人が乗ると、前方の視界がかなり狭まってしまうかもしれません。サイド形状を変え、サポート部に硬さの異なるクッションを組み合わせています。また、横幅は広めに設計されており、旋回中などしっかりと体を支えて、ゆったりと座れると思います。そして、アウトランダーは居住空間の広さゆえに、PHEVになくてガソリン車にある装備「3列目シート」を採用しています。三菱の新型アウトランダーの室内には3列シートが設置されているために、その後ろに設置されているトランクは決して広くはありません。ただし、後部座席にシートスライドが設置されているために、ある程度は応用がきいてくれます。ガソリン車のアウトランダーは、モーター駆動のPHEVやエクリプスクロスが採用しない独自のメカニズムが育まれているために、SUV特有の走りもしてくれるはず！！また、運転すると操舵感は穏やかで、適度に柔軟な乗り心地が特徴なんですよね◎ちなみにですが、2代目アウトランダーPHEV（2012年～製造）の価格はガソリン車の約150万円プラスした400～500万円で販売されています。三菱の新型アウトランダーのインパネはブラック基調でシンプルなデザイン。昔とは異なり、最近の新車には当然のように設置されているのが衝突被害軽減ブレーキなどの先進・予防安全装備ですよね？今となってはエクステリアデザインよりも安全装備を重視して選ぶユーザーもいるくらい！そんな安全装備ユーザーにも納得できる装備がアウトランダーにも搭載されています。ただし、軽減ブレーキシステムは全グレードに備わりますが、他のシステムはグレードにより異なりますので、安全運転を留意する方は購入時にチェックしておきたいところ。また、全幅も2012年10月～2015年6月の長さが1800mでしたが、改良され約10mmアップの1810mmとなっていますね。アウトランダーのボディサイズは、SUVの中では、大きくもなく小さくもないミドルボディサイズ。そのために、小回りの利きやすさを持ち、最小回転半径が5.4となっています。2017年2月16日に旧型（2代目）アウトランダーがマイナーチェンジを行われ、衝突被害軽減ブレーキシステムと誤発進抑制機能の改良が行われ、し、速度や範囲を変更し、そしてグレードが標準装備になりました。アウトランダーを運転しカーブを曲がろうとする時に、車体の荷重が全て移動しきるまでに片方に「ため」を感じるがPHEVで、それに対して、ガソリン車は、重量の軽いためにエッジの鋭いスキー板で連続的に小回り回転をしながら滑降するウェーデルンのように早いリズムで切り返しが可能で遅れなく付いてくるんですよね。このゆとりある広さは、ライバルSUVの「ホンダヴィゼル、トヨタC-HR」よりも広く、後部座席の広さはクラス最大級なんですよね。前モデル（2代目：2012年～製造）の後期マイナーチェンジ次期の価格は、一番安いのでグレード「20M」で約260万円から、高いのでグレード「24Gプラスパッケージ」の約335万円でした。操舵応答性はきびきびと小気味良く、ちょっとしたことなんですが、重量でも大きな影響が出てきますね。ナビが搭載されていない場合は、2DINスペース（幅180mm・高さ100mm）が用意され、とりあえず何かを入れることが可能。バンパーサイドステップ下部には、オフロードミニバンの「デリカD:5」にも採用されていたスキッドプレート形状を採用で、真正面から見ると、かなり存在感がアップシているのがわかりますね。2列目リアシートについてですが、SUVの中でもかなり広い空間部類に入ると思います。居住性、積載性、視界などに重点を置くと、アウトランダーの基本的にファミリー向けのSUVといったところではないでしょうか。ただし、ちょっと一人でドライビングしたいときや峠道を走りたいときでもぜんぜんいけますよね！PHEVも良いのですが、どちらかと言えばオススメはガソリン車になります！ぜひ興味のある方は、試乗してみてはいかがでしょうか。また、4WDは旋回からの立ち上がりで、後輪タイヤから地面を”グイグイ、グーイー”っと押し上げてくれるために、素早いタイミングでタイミングでアクセルを踏めるんですよね！前回の2代目アウトランダーのボディサイズはこちらになっています。また、インパネに搭載されているナビなどの情報を、メーターの最上部のディスプレイに表示することも可能。ナビの操作につきましては、タッチパネルで行うことも可能ですが、それ以外に、インパネ下部のシフトレバー右側に設置されているタッチパネルでも操作できます。フロントデザインを新しくしてセンターのブラック部を左右から包み込むバンパーサイドに切り替え、新世代感がたっぷり出ているのがわかります。フルモデルチェンジが予想される新型アウトランダーですが、ボディに大きな変更はないと見ています。しかし、居住性に優れる後部座席、そして、トノカバーよりも下に相当する部分の荷室は広く確保するなど実用性も高いパッケージングが売りとなっていますね。先代が登場したのが2005年10月17日で、2代目は2012年10月25日にフルモデルチェンジを行われましたよね。エンゲルベルクツアラーの領域の大きなリヤウインドウを組み合わせた次世代流行のクーペ風SUVを気取ったモデルデザイン。こちらのインパネ上部分は直線基調なプロポーションに仕上がっており、運転手からして前方視界をしっかり確保できますよね◎。新型アウトランダーのハンドル側に青いライトで光らしてくれるメーターディスプレイを配置しています。新型の三菱アウトランダーのパワートレインにつきましては、エンジンは直列4気筒で、駆動方式にFFと4WDの両方が用意されます。やはり活躍してくれるのがミリ波レーダーだと思います。なぜなら、広い範囲やスピーディーな速度でもしっかりと検知しつつ、暗い状況から急に明るくなるような照度の急激な変化にも対応したり、雨や雪などの天候にも左右されにくいんですよね。広い空間のなかで驚かされるのは足元のゆったり感で、後部座席から前席にかけて、かなりのゆとりがあります。つまり、スピードや力強さに大きな差は感じ取れないということになりますが、ただ、PHEVに比べてアウトランダーの重量が約約300～400kgも軽いため、乗り味が別物で変わってくるんですね。特に変化を感じるのがS字カーブ。後部座席の足元の広さを重視するコンパクトSUV選びとしては最有力候補となるはず！それから、広さは足元だけでなく、頭上にも余裕があり、フロントシートよりも2列目シートのほうが頭から天井にかけてスペースが広めに設定されていますね。また、3列目シートの後ろの後方視界のガラスにはこだわっており、一枚ではなく2枚のリヤウインドウは上下に設置されています。上部だけでも問題ないのですがより広く見えるように配置されているんですね。ガソリン車アウトランダーの最上級グレードの価格が約350万円で、それに対してPHEVは破格の350万円～500万円ですからね。ちなみにですが、PHEVの燃費は、ガソリン車よりも多く18.6km/Lと発表されています。EV航続距離は65kmで、日常の走行を電気のみで余裕をもって走ってくれるのがPHEVの利点。その下にはナビが設置できるスペースがありまして、アウトランダーでは、スマートフォン連携ディスプレイオーディオを標準搭載されていますね。新型アウトランダーのフロントシートについてですが、座面から背もたれにかけて立体的形状。PHEVに注目が集まるのはやむを得ないとしても、アウトランダーを利用するときには何を求めるかが大切になってくるはずで、選択肢としては、「走り、燃費、価格」などを選ぶなら、PHEVよりもガソリン車が実力を持つはず！PHEVは、価格が高い割り（高すぎ）に、そこまでの燃費性能、EV航続距離などは高評価されていないのが現状。アウトランダー新型の先進安全装備には、三菱の先進システム「e-Assist（イーアシスト）」が採用されています。シートスライドとは、そのままの意味で、シートを前や後ろに移動することができるんですね。そのために、人を乗せるときはシートスライドを後ろに、大きな物を乗せるときは後ろに、スライドさせることができます。上位グレードの「S Edition」「G Premium Package」には本革を採用し、レーザーエッチングを施したオーナメントパネルと組み合わせることで上級感が高めてくれますね。倒していない3列目シートで、奥行きが770mmは結構な広さですよね？人を3列目シートに乗せた状態でも、荷室に荷物を詰め込むことができる！それほどアウトランダーの室内には余裕がある証拠なんですね。三菱では、安全装備のために4つのドライブサポートをアウトランダーの周囲（主に前後）に設置しているんですね。そして、今回のアウトランダーのフルモデルチェンジのお話をするのは”自然吸気エンジン”になります。アウトランダーの3列目シートスライドを一番前にした状態で、トランクの奥行きの広さは約770mmまで拡大できます。3列目のシートは荷室に装着された補助席的シートと言ったところ。窮屈だが、1/2列目には十分な余裕を持たせている。居住空間は、三菱のSUVでは最大級といっても過言ではない！パジェロロングよりもアウトランダーのほうが広いんですよね。2019年モデルとしてマイナーチェンジした三菱新型アウトランダーPHEVは、2018年8月23日に日本で発売されました。2列シートは、後部座席先の背もたれを前に倒す左右分割タイ。シートで折りたたむことができます。倒すと一気に広くなり奥行きが1770mmにもなります。これくらいの奥行きの広さになれば、9型ゴルフバック（横23cm、縦90cm）を余裕たっぷり5個は積載可能。PHEVは燃費をしっかり考えられているのがわかりますが、しかしながら、価格がかなり高いんですよね。そのために、価格だけを見ると、PHEVアウトランダーを選ぶよりもガソリン車アウトランダーを選択したいところ。たとえ、ガソリン車のほうが燃費が低くても、PHEVのほうが100万以上も高値のため、何十年乗ったとしても、価格は抑えられているはず。しかし、車線や歩行者を検知する安全性能の高い”ミリ波レーダー”はグレード「G」以上となっており、予算が許すなら、安全重視でグレードを選びたいところ。ちなみにですが、2代目アウトランダーが登場したの2012年10月～2015年6月までの約3年間のボディの全長は4655mmでした。しかし、2015年6月にプラットフォームが改良され、+40mmの4695mmと長くなっております。e-Assistは、三菱自動車が開発した予防安全技術で、ミリ波レーダーやカメラユニット、赤外線レーザーレーダー、超音波センサー、を用いて、安全で快適なドライブをサポートしてくれるんですよね。エンゲルベルクツアラーは、三菱の次世代クロスオーバーSUVを提示したコンセプトカーですね。ちなみに、エンゲルベルクの名前の由来としては、スイス中央部にある山間部の壮大なパノラマだそうです。右側に速度計メーター、左側にタコメーター、中央にカラーTFTディスプレイを用が表示され、こちらには燃費残量、平均燃費、走行距離、気温などが記載されていますね。この駆動方式では微妙に違いがあり、例えば排気量が”FFでは2.0L”で”4WDは2.4L”と設定されています。また、FFに対して4WDの方が車両重量が約10kg重くなっています。アウトランダーはセカンドシートを畳んだ状態でもトランクの奥行きが短く、大人が車中泊するにはギリギリの長さかと思いますが、寝れないな広さではないはず。超音波センサーは、ごくごく短距離の検知センサーといったところで、赤外線レーザーレーダーはそれより少しマシといったところを検知しつつ、それだけでなく夜間での検知把握にも優れる性質があるんですね。