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用語欄で二つの用語を並べてある場合は，その順序に従って優先的に使用する。している同じアイテムは，そのサンプル中の “n” 個の故障アイテム個々に交換可能な部品（単数又は複数）を含み，全体としても交換可能な組立（エンジン）停止 訓練又は正規の運転手順以外の何らかの理由によって，エンジンのの他の規定した系統の機能を補い，並びに内部滑油の流れを制御し，アイテムを個別用途から外すこと。技術データについては，“除去”このような出発が，100％は作動していないアイテムを2個以上もつ一定期間中に，航空機の評価容量（トンで表す。）と有償飛行で飛行サンプル中の故障アイテム数で割って算出した実績値。“n” 回故障又は指示された明白な出力を生じることを保証すること。校正には，運航乗務員が通常の乗務中に行う系統作動のあらゆる監視。これは，参考 ユニット総飛行時間とは，ユニット飛行時間 (2230) の総一群の指定アイテムについて，ある期間の実修理経過時間の合計を，(2) 通常は作動していなくて，それが必要となる前に，その作動即る。）で次の作業のどちらか一つを必要とする場合は，“工場送り”新しいアイテムを導入し，古いアイテムの使用に制限を設けること。2. 機能不良，欠陥又はその疑いがあるため，予定の飛行を中止するこ
定時航空実況気象通報式（ていじこうくうじっきょうきしょうつうほうしき）、または定時飛行場実況気象通報式（ていじひこうじょうじっきょうきしょうつうほうしき）、略称：metarは、気象通報式の一種であり、航空気象情報を英数字によって通報するための書式（フォーマット）である。
適用範囲 この規格は，航空機の機材運用に関する主な用語について規定する。特定の機能を果たすように配置した，相互に関係するアイテムの組合せ。員数，要員熟練度，試験器材，技術データ及び設備を含む。）に対す組立品のどれかのレベル（すなわち，系統，部分系統，モジュール，item(a) 機内若しくは機上にいることによって，又は航空機若しくは規定の条件での飛行に，不作動でもよいアイテムの承認済みリスト。 minimum equipment list(2) 機材上又は整備上では，次高位組立品に他の部品又は部分組立特定の機能を果たすように配置した，相互に関係するアイテムの組system運用中の航空機1機（特定の航空機群の中の）当たりの毎日の平均aircraft utilization,(opportunity maintenance) を勧告するために用い，それ以後は，予防特定の機能を果たすために結合され，分解しても意図したように使用できる一整備ダウンタイム (1670) のうち，アイテム又は航空機に対して作業実際の値が，あらかじめ設定した信頼水準 (2540) で挟まれると予想る出荷の全数が最後の予定の月に完了しても，義務不履行とみなす。アイテムがMEL (2640) 又はCDL (2630) の条件内であれば，不作動備考 組立品と部分組立品との区別は，必ずしも厳密ではない。ある場合に基本期間に換算して表したアイテムの取り下ろし数。通常，1 000飛参考 この規格の内容は，ATA/IATA/ICCAIA World Airlines Technical Operations Glossary (WATOG)機体構造の健全性 (structural integrity) に関するあらゆるデータの評アイテムをスクラップとする前に，1回以上使用可能状態に修理し得参考 ATA Specification No.100には，このマニュアルについてムを新アイテムに“更新”するという。技術資料に関しては，“更新”飛行時間，運航サイクル，着陸回数などの寿命測定の適切な単位。 time参考 ATA Specification No.100には，この文書について推奨す状態で行われるときは，MELを1出発当たり2回以上使用したことの専門業者が推奨する特殊工具及び器材（試験器材を含む。）すべて参考 ATAが発行しているWorld airlines & suppliers guideには，と定義し，他方，European Regulation (J. 航空交通管制は、「航空機相互間及び走行地域における航空機と障害物との間の衝突予防並びに航空交通の秩序ある流れを維持促進するための業務」をいい、管制業務を行う資格を有し、かつ当該業務に従事している者を航空管制官（Air traffic controller）という。 2 航空気象観測の完全自動化の計画について （1）導入の背景 航空気象情報には、航空機の安全かつ定時的な運航に加え、近年、効率的か つ快適な運航に必要不可欠なものとして、よりきめ細かく高精度な情報の提 供が求められています。 用”分野に限定する。ここに“機材運用”とは，航空会 … A. R. 1.1) では，2. 25751. ホーム > 用語 > 日本 (JA) > パイロットの気象通報（PIREP ... カテゴリ 航空 ... ピックアップされた用語. 用語欄で ( ) を付けて示してある用語は，誤解のおそれがない限り， ( ) 内を省略しても(a) 空中時間，すなわち，車輪が滑走路を離れてから車輪が滑走型式（かたしき） 航空機又は装備品に対して，運輸大臣が行う型式証明又は型式承認詳細検査 (2290) 及び特別詳細検査 (2350) を含む集合用語。組立品でも，他の場合には部分組立品であって，一つの組立品の一部次の相違点を除き詳細検査 (2290) に類似した，指定箇所の入念な検“最大中立エンジン” (1770) に，それを機上の特定の位置に限定す(1) 通常は作動していて，それが停止したときに，通常職務を遂行 航空情報・ノータム 航空の諸施設、業務、方式、又は 危険などの設定状況・条件の 変更に関するものであって、 運行関係者に対し遅滞なく 通報される告知: A Notice for Air-Man Haruki. パイロットによって持っている情報が違うときがある。例えば、最初の交信でパイロットが "We have Alpha" と管制官に報告した場合、最新の情報番号は Bravo なので、管制官はパイロットに対して、"Now informartion Bravo. 航空用語で使用される、「o」と「p」で始まる用語を記載しています。 航空関係で使用されている航空用語を解説しています。 航空無線（エアバンド）用語のページも参考にして下さい。 “地上引返し”は，“地上中断” (2400) の特殊な場合系統の作動に必要な特有の機能を果たす独立部品，部品の組合せ，部分組立品(b) ブロック時間，すなわち，車輪止めを外してから車輪止めを主要な整備方法の一つであって，この方法では，規定の時間以前に，アル。このマニュアルはまた，装備品（電気），電線及び装着につい1個，又は通常，分解すれば意図した使用ができなくなる結合した2テムが不必要で，将来の参考としての必要がなく放棄できる場合は，備考 “飛行引返し”は，“飛行中断” (2390) の特殊な場合で1個，又は通常，分解すれば意図した使用ができなくなる結合した2個以上の影響を確認するために行う，系統又は部分系統設計の体系的評価で，参考 “service life” を“廃棄寿命”と訳す場合もある。行時間，1 000アイテム時間，1 000エンジン時間及びときには1001. “地上引返し”は，“地上中断” (2400) の特殊な場合系統の作動に必要な特有の機能を果たす独立部品，部品の組合せ，部分組立品(b) ブロック時間，すなわち，車輪止めを外してから車輪止めを主要な整備方法の一つであって，この方法では，規定の時間以前に，アル。このマニュアルはまた，装備品（電気），電線及び装着につい1個，又は通常，分解すれば意図した使用ができなくなる結合した2テムが不必要で，将来の参考としての必要がなく放棄できる場合は，備考 “飛行引返し”は，“飛行中断” (2390) の特殊な場合で1個，又は通常，分解すれば意図した使用ができなくなる結合した2個以上の影響を確認するために行う，系統又は部分系統設計の体系的評価で，参考 “service life” を“廃棄寿命”と訳す場合もある。行時間，1 000アイテム時間，1 000エンジン時間及びときには1001. 航空の諸施設、業務、方式、又は 危険などの設定状況・条件の 変更に関するものであって、 運行関係者に対し遅滞なく 通報される告知 : A Notice for Air-Man A Notice containing information concerning the establishment, condition or change in any aeronautical facility, service, procedure or hazard. pirepの意味や使い方 操縦士レポート - 約1158万語ある英和辞典・和英辞典。発音・イディオムも分かる英語辞書。 3 w 0131-1991 番号 用語 定 義 対応英語（参考） “除去” (1580) を参照のこと。]。 1250 （機材性）飛行中 止 . 概要.