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のコストについては、EVのもたらすメリットがある程度相殺すると考えている。そう言える理由は、あらゆる経済学者が昔から親しんでいる言葉にある。つまり、需要と供給の法則だ。ここで、1台のEVは1軒の家と同じくらいか、場合によってはさらに多くの電力を使用するという事実を思い出してほしい。理想的な状況は、ある地域や都市で、夜間にクルマの充電ニーズが高まり、昼間の平均的な電力需要に匹敵するようになることだ。このような充電パターンは、電力会社にとって理想的だろう。昼間に最も上がり、夜間に最も下がるという電力需要の変動に対応するため、発電所はたいてい出力を引き上げたり停止したりしている。だが、このようなサイクルを繰り返すとコストがかかる。 電気自動車はなぜ普及しないのでしょうか？ 充電時間や充電できるスタンドの場所に課題があるのでしょうか。電気自動車の買い時や将来について解説します。インフラも整ってきたので、これからが電気自動車の時代です。 EVは長らく、走行距離の短さやコストが課題であると言われてきました。しかし、2017年10月から日産自動車が発売を開始した新型EVなど、1回の充電で約400kmを走ることができる製品が登場しています。価格についても、400万円を下回る製品が現れています。こうした技術の発展とコスト減を背景に、EVの存在感は着実に増しています。国際エネルギー機関（IEA）による2017年6月の発表によれば、2016年のEVの世界累計 … 日本って電力不足なんですよね？電力不足の国なのに電気自動車を普及させようとしてるのはおかしなことではないのですか？アメリカや中国は豊富に電気が余ってるからev車が普及しても良いが日本は電力不足なのでev車が普及すればするほど ある Anonymous Coward 曰く、米国では初の量販型電気自動車が来月市場デビューを控えている。電力会社にとってはビジネス成長の大きなチャンスのはずなのだが、そう簡単な話ではないようだ (本家 /.

EVが普及しても電力需要への影響はたった2%！ ... — ごぼう氏@電気自動車の読みもの (@evjournal_jp) 2018年12月18 日 .

地震による電力不足のため電気自動車は終わった、という意見が少なくない。確かに電車の駅まで消灯している中、急速充電器で無料の電力を大量に消費している“絵”など許されないと思う。果たして電気自動車の将来は閉ざされてしまったのだろうか？
図 ガソリン自動車と電気自動車のしくみ 図 電気自動車の導入効果 100 ～80 電気 電気 モーター バッテリー 充電器 100 ～20 エンジン ガソリン タンク ガソリン 排気ガス CO2、 NOxなど (a)ガソリン自動車 (b)電気自動車 電力会社別は、2008年度電気事業者別のCO 2


社会 電気自動車. 普通の自動車は、たとえ変速機があるといっても、走行速度にあわせてそれなりな幅の回転数でそれなりなトルクが出せる必要があります。> 用いられた仮定や数値に、どこかおかしなところがありませんかね。0.38 kg/kWh（2004年）は、全部一緒くたの平均値だろう。昼夜で激変するはずの、化石燃料分の比率のデータは、ちょっと見当たらなかったが、グラフから推測してみる。ベース電力を4、化石燃料は、昼間が6、夜間が2と仮定すると、夜間のCO2排出量は昼間の1/3か。いや、よく分からないけど、1/4かもしれない。米環境保護局の言い分では、エネルギーで比較してるようですね。というか、投入エネルギーを、どれだけ自動車の走行に変えられるかは、電気自動車の方が相当に効率的だという話ではないでしょうか。42 km/L のガソリン車は、滅多にないですもんね。電気自動車の方がCO2排出量が多いというのは、変ですね。用いられた仮定や数値に、どこかおかしなところがありませんかね。更に、配電網から家庭へと電気を供給する際の変圧器が 12000 ワット以下に対応するよう設計してあることもネックであり、電気自動車の充電が変圧器をオーバーヒートさせ、ブロック全体の停電を引き起こすことも懸念されているとのことだ。ガソリン１ガロンで得られるエネルギー量が電力33.7キロワット時に相当するとしている。CO2排出という点では、（１）ガソリン車の燃費と、（２）電気の発電エネルギー源によります。後者は国によって違う。日本でも30km/Lで電気自動車に匹敵するとすれば、ハイブリッドでもいいし、通常のエンジン車の効率を高めるだけでも、対応可能というか、来年あたり登場してくる。膨大なバッテリを使わなくて済むから、ずっとエコの可能性がある。> 正直、なんで2次エネルギーの電気が1次エネルギーよりエコだということになってるのか、分からない。工業製品の黎明期に、一時的に補助金や減税措置で普及を図るのは意味があるけど、ある程度、普及したら、人気が出て、生産量も増え、コストも下がり、補助金なしで売れるようにならないと、年金や生活保護のような社会保障になってしまう。どうせなら無軸受けモーターの技術をリニアに展開して浮かせれば...まさにアレ。designed to handle less than about 12,000 watts# 正直、なんで2次エネルギーの電気が1次エネルギーよりエコだということになってるのか、分からない。視点を変えて、独り者なら車（キャンピングカー型燃料電池車）に住むってのもありかもね。旧来の石炭を燃料とする発電所からの電力で稼働するリチウムイオンバッテリを搭載した電気自動車は、1km当たり200gを超える二酸化炭素を排出する可能性があり、これに対して現在の平均的なガソリン車が欧州で排出する量は1km当たり160gであるという。欧州連合（EU）の2020年の二酸化炭素排出量の目標値は、1km当たり95gだ。例えば日産の Leaf もシボレーの Volt も、フル充電には 3,300 ワットで 8 時間ほど掛かるが、今後はこの仕様を 6,600 ワットに引き上げることも検討されているとのこと。また、電気スポーツカーであるテスラの Roadster に至っては 16,800 ワット使用するそうだ。ということは、近所に電気自動車が 1 〜 2 台やってくることは近所に新たな家が一棟建つのと同等であり、他の家への電力供給に影響する可能性もあるという。電力会社はこのような壁に早い段階で直面し、業界全体の成長が妨げられるとの見方もあるそうだ。急速充電で30分だとEVが普及してきたらスタンドも混みそうですね。架線を嫌って道路に溝掘って給電っていう路面電車は実際にあって、高く付いたらしいけど費用的にはどうなんだろ。あと漏電とか。東芝が試験的に販売したりした、住宅用燃料電池の方が、今後が期待できると思う。どこに余裕が？ 太陽電池の発電量や普及率、曇ると発電できないこと、太陽電池は大量の高純度シリコンで製造するが、いまのところリサイクルできないことを考えると、製造・販売を禁止した方がエコなんじゃないかと思ってしまう。という事なので、ざっくり言って、間違いでないなと思うところです。シリコンではなく、有機薄膜とか他の原理のものもあり、透明のものであれば住宅の壁面に設置できるとか、今後の動向によっては多少は改善できるけど、発電量に期待するのは無理があると思うなあ。曇れば発電量は期待できないから、バッテリーと外部電源が必須だから、高価な太陽電池の意味がなくなってしまう。だから、家庭用太陽電池は政府の補助金が廃止されたら、売れなくなってしまった。水道事業や鉄道システムの輸出につまずいてるので、ここは是非うまくやって欲しいところ。忘れてたけど、昼間電力と深夜電力で、エネルギー構成がかなり違う。基本的には、流れ込み水力や原子力発電出力は一日中変えず、ガスと石油と揚水発電を昼間増やしている。従って、深夜に電力を使う分には、CO2排出量は、昼間電力に頼る場合より少ないはず。電気のCO2排出量は発電のエネルギー源次第だけど、日本の場合で0.38 kg/kWh（2004年）とし、ガソリンは2.31kg/L として計算してみる。> ガソリン１ガロンで得られるエネルギー量が電力33.7キロワット時に相当するとしている。ただ、素人がむっちゃ、ふっといケーブルで充電する姿を想像するに、エネルギー補給が、ガソリンより危険な感じがしてきた…電気モーターはゼロからの加速が得意で、低速時の特性が合理的。それで市街地走行に重点をおいた燃費基準で、電気自動車系（ハイブリッド含む）の方がエネルギー効率の良い車を作りやすいのではないでしょうか。> ガソリン及び電気の持つエネルギーを、どれだけ自動車の運動エネルギーに変えられるか回生エネルギーは確かに寄与してるはずですね。忘れてました。全消費エネルギーのうち20～30％に達するという話もあるけど、実際のところはどうなんでしょうか。確かに、育てるのにお手数はかかります。しかしヨチヨチ歩きをせせら笑うような行為は避けて頂く方が、結局はお得かと思います。CO2排出量で比較して、CO2排出量の大小を言ったらトートロジーですが、8.45km/Lのガソリン車を引き合いに出すのもあんまりですね。へー、"guiga" じゃなくて "giga" だと英語的には "jigo" と同じ発音になるってことなのかと思ってた。ちなみに、燃費と電費を比較してみると、日本では昼間電力ならリーフは 約4.9円/km（電気代は色々なので、ここでは23円/kWhで計算）、夜間電力なら約1.9円/km、同燃費のガソリン車なら約3円/km（計算省略）。アイミーブはもっと電費が良くて、昼間電力なら約3円/km、夜間電力なら約1円/kmと言われている。0.57 kg/kWh × 33.7 kMh/h ＝ 約19.21 kgただ、CO2排出量を見ると（日本の場合）、42 km/L のガソリン車の方が47％マシだし、CO2排出量を等しくするなら約28.5km/Lのガソリン車と匹敵する事になる。（数値は大体）原子力っていっても、所詮は湯沸かし器なので、蒸気機関車の時代再び、といったところでしょうか？ガソリンだとエコじゃないから、やっぱり自転車で発電するのが良いでしょう。> ガソリン燃やす発電よりも原子力使う発電の方がエコだとすると、